1月7日上午8时

在盐通铁路IV标段海安特大桥工地现场

由两台450T轮轨式跨线提梁机

起吊的32米后张法预应力简支箱梁成功落上桥墩

这是盐通铁路盐城段成功架设的首榀箱梁

也是我国350千米时速高铁首次采用新梁型

中铁北京工程局盐通铁路项目东台制梁场，负责海安特大桥782孔简支箱梁的浇制与架设，其中32米箱梁699孔，24米箱梁83孔，供梁长度26.1千米。此次采用的32米后张法预应力简支箱梁，为该标段试制的国内新梁型。与传统箱梁相比，新梁型在承重能力保持不变的同时，梁宽窄、腹板薄、自重轻。东台制梁场提供的技术参数显示，新梁型梁宽减少了0.1米，梁高降低了0.22米，梁重减轻了99.9吨，支座吨位由5500kN/5000kN减小至5000kN/4500kN，桩长可减少0至2米，大大降低了生产成本，提高了生产效率。

新梁型的成功应用

是我国350千米时速高铁首次采用

具有开创意义

中铁北京工程局盐通铁路项目指挥部总工程师王正兵说：“这种新梁型既为我国高速铁路技术标准优化提供了实践经验，也为我国‘一带一路’高铁技术走出去提供了技术支撑。”

据了解，盐通铁路盐城段拆迁工作基本完成，项目已完成桥梁桩基13800根，占设计总数的62%；已完成承台297个，占设计总数的11%；已完成墩身124个，占设计总数的5%；已完成制梁146孔，占设计总数的5%。项目累计完成投资30.07亿元。盐通铁路盐城段首榀箱梁的成功架设，不仅为后续桥梁架设积累了经验，也标志着盐城段整个工程箱梁架设施工正式开始。