3月2日上午，中铁电气化局集团公司在河北怀来举行京张高铁“四电”施工推进誓师大会，动员全体参建干部员工坚决打赢京张高铁“四电”工程施工攻坚战，全面拉开了京张高铁“四电”施工序幕，为2019年底开通运营奠定良好基础。
　　铁路“四电”工程是指通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。京张高铁全长174公里，是2022年北京冬奥会的重要交通保障线，建成后乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到50分钟，对于助力冬奥盛会、完善高铁网络、促进京津冀一体化发展都具有十分重要的战略意义。按照既定设计，京张高铁“四电”工程共计架设接触网590条公里，崇礼支线共计架设接触网135条公里；需建牵引变电所（亭）22座，敷设10千伏贯通电缆1702条公里。

自2018年8月京张高铁“四电”工程开工以来，中铁电气化局建设者围绕“精品工程、智能京张”目标，致力于四电工程的智能化制造和施工。
       在接触网施工中，他们通过信息化管理、接触网腕臂、吊弦自动化预配、可视化智能安全帽等智能化工机具和系统运用，将物联网、智能机械预配、BIM技术、AR辅助施工、VR安全体验、施工生产管理平台和现场视频监控等技术与施工生产深度结合，依靠智能化装备互联等，实现施工的工厂化、机械化、智能化，作业效率和施工工艺质量进一步提升。
　　在电力变电施工中，他们采用智能牵引供电调度系统和智能牵引供电运营维护管理系统，运用信息化、网络化、自动化手段，运用先进的测量、传感、控制、人工智能等技术，实现“全息感知、多维融合、重构自愈、智能运维”功能，确保高标准、高质量、一次成优，为铁路提供安全可靠、高效优质的动力牵引供电系统。
　　在设备房屋建设中，中铁电气化局京张高铁四电工程房建项目部经多次与设计研讨,确定采用ECP复合板装配式围墙设计，运用现代化的“混凝土轻型高强建筑墙板”及其他高强建筑构件与“装配式建筑” 变革创新,他们采取”工厂化”预制,现场装配。经过在新保安牵引变电所围墙首次试验装配,与传统砖结构围墙工程相比较,不仅在工艺质量上有了大幅度提高,而且施工效率也提高近十倍。
　　在清河站垃圾密闭式输送系统工程中，他们联合铁道科学研究院、中铁咨询设计院等单位进行了多次技术攻关和设备改。设计规划在清河站，从站房内引出输送管道至中央收集站,抽风机即启动，管道风速高达18米/秒~25米/秒，把垃圾裹挟到中央收集站;再经过旋屏分离器，在旋转中可智能化自动进行垃圾分类处理,最后落入集装箱，废气则顺着管道经过装有活性炭和除尘装置的废气处理器，除尘、除臭后被排出室外。运用真空管道输送，垃圾流密与传统的人工收集、转运相比,这套系统基本实现了“无人化”、“智能化”。
　　在声屏障工程中，他们用实际行动践行“施工不忘环保”和“建设和谐高铁”的庄严承诺。特别是在地处北京段的声屏障施工中，为保护和改善施工现场环境管理，为把绿色环保安全落到实处，他们采取实行“谁施工，谁负责”制度，安排专人督察，全天候对沿线进行巡视，保证施工场地整洁、机具设备摆放规范;合理调整作业时间，努力减少噪音扰民;为了不发生现场扬尘现象,安排专车随时对施工道路进行洒水;动土施工,选择在晚上开挖土方,并对土层进行覆盖;为保证线路排水沟畅通，重新设置管道引流,每天下班前,现场都必须经过环保检查后方可撤离施工现场。由于部署得力，措施到位，截至目前，北京市区施工管段的施工生产正在平安和谐环境中稳步有序地推进。
　　一百多年前，“中国铁路之父”詹天佑带领设计和施工团队，克服种种困难，修建了首条中国人自行筹资、设计、施工的京张铁路，打破了西方列强对中国铁路的垄断，开启了中国铁路建设新纪元。和老京张铁路相比，京张高铁在修建过程中无论是施工工艺还是施工设备都要更加先进，但是老京张铁路精神仍将传承下去，京张高铁将被打造成中国铁路标志性工程，开启中国高铁建设的新时代。