近日，备受关注的厦门地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线节点控制性区间工程“海沧大道站-东渡站”过海隧道段全面贯通，标志着全线铺轨进入海底隧道作业。由铁四院设计的这座隧道，是国内首座也是技术难度最大的采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

厦门地铁2号线过海段区间全长2736米，其中盾构段约2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相对均匀的地层，过海隧道穿越地层地质情况复杂多变，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石，堪称“地质博物馆”。此外， 隧道的施工风险国内罕见。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括。其中的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。

2014年12月，过海隧道始发井开始施工，是2号线首开工点，历时5年建设后顺利贯通，成为全线最后一个移交铺轨的区间，难度可见一斑。

作为国内首座海底地铁盾构隧道，厦门2号线越海隧道没有标准参照、没有前车可鉴。铁四院依靠团队技术力量，开展关键技术专题研究和风险调查梳理，在设计、施工中采用了多项新技术、新工艺，摸索出一条海底闯关之路。

铁四院隧道设计负责人赵明应介绍，盾构穿越孤石群及破碎带过程中，创新地在泥水盾构中运用衡盾泥保压结合海上注浆加固技术，解决了破碎地层掌子面无法保压这一大技术难题，不仅保证了隧道的安全、经济、合理，更使得“科技隧道”的理念得以贯彻，提高了工程的科技含量。

厦门地铁2号线是厦门轨道交通线网中东西向的骨架线，构建了厦门本岛与海沧区快速跨海连接通道，兼顾岛内及岛外资源共享公共交通骨干功能。预计2019年年底开通试运营。届时，这条出自四院人手中的海景地铁，即将“漂洋过海”来载你！

时间是最有力的证明，经过不懈努力，期间所有的困难都化为收获。跨海隧道的顺利贯通，足以证明了四院人不仅能造就“万里长江第一隧”，更可在壮阔的海域中创造奇迹，不仅能够在“长江上第一个吃螃蟹”，更可以成为“大海中的哥伦布”，而设计团队攻坚克难的专业素养和踏实肯干的精神面貌，也在厦门业内树立了良好的企业形象。