4月17日，由中铁五局施工的成贵铁路玉京山隧道巨型暗河溶洞处理暗挖钢架支护顺利完成。至此，溶洞范围初期支护系统与全隧形成整体。

2016年7月23日，玉京山隧道正洞上台阶掌子面爆破后揭示出横向长约230米，宽约93米，垂直高度约45至130米的巨型岩溶大厅。溶洞出现后，中国铁路总公司、成贵公司多次组织全国隧道专家现场踏勘。经过长达6个月反复论证，2017年1月23日，最终确定以“暗河改道＋溶洞满填＋桥梁跨越”总体施工方案。

据施工负责人张祥介绍，两年多来，项目部为了暗河改移，溶洞回填，先后在隧道正线左右两侧增加了9个通道，全长3790米,回填了近142万方的片石和洞渣。这次溶洞处理的B段暗挖支护位于溶洞回填体范围，开挖断面最大高度约26米，宽度19.5米。为确保大断面暗挖支护的施工安全，将地铁深基坑施工围檩运用于溶洞暗挖支护，支护分五台阶施工，先后克服作业空间小、工序穿插频繁、单榀型钢重量大、安装精度要求高等困难。

通过60天的夜以继日奋战，玉京山隧道巨型暗河溶洞施工处理暗挖支护施工取得圆满成功。项目部累计完成机械暗挖4万余方，完成HW300大型型钢钢架支护172榀，共计2924节段，锁脚锚管及锚杆钻孔安装4.7万余米，完成钢横撑49道，共计441节段。为2019年12月份通车打下了坚实基础，成贵高铁全线建成后成都到贵阳只要3小时，时间缩短至少9个小时。