19日凌晨5时许，山西省太原市小店区辛村地段，两处长约50米、高32米、重达8800吨的连续梁同时转体35度，完成合龙。太焦高铁再进一步。

太焦高铁为新建客运专线，是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，总里程362公里。其中，山西省境内326公里。起点为山西太原南站，终点为河南省焦作市焦作站。

19日凌晨，在太焦高铁辛村段，夜色如黛、寒风阵阵，体量巨大的铁路桥隐身在层层夜幕中。四周一片寂静，施工现场却是灯火通明。头戴橘色、白色安全帽的工作人员往来穿梭。

在太中银铁路和太原铁路枢纽西南环线两侧，两处长约50米、高32米、自重8800吨的连续梁俯视着身下呼啸而过的列车。连续梁下方的基坑内，十余米见方的基座下，工作人员紧张工作，为转体合龙做着最后准备。基座对称的两端，负责实施数控转体的工作人员密切注视着电脑屏幕上的各种数据。

距离地面32米处的连续梁两侧，红色警示灯有规律地闪烁着。肃穆的夜色下，众人目光齐齐聚焦在桥体身上，静静等待主角转身。

4时25分许，太中银铁路上最后一列客车呼啸而过，运行繁忙的铁路线按下暂停键。中铁三局太焦铁路站前1标项目经理部副书记赵方介绍，太中银铁路运行繁忙，太焦铁路连续梁转体工程横跨其上。在太原铁路局集团的协调下，太中银铁路空出约一个小时的“窗口期”断电、停用，方便施工。

4时50分，按照预定时间，巨大的连续梁缓缓转体。没有想象中的机器轰鸣，也没有尘土飞扬的场景。在工作人员的操控下，原先平行于太中银及西南环线铁路的两处连续梁逆时针转体35度，逐渐连成一线。

中铁三局太焦铁路站前1标1工区总工程师蔡笑负责现场指挥。蔡笑说，这两个庞然大物自重8800吨，其技术难点在于精细控制转动过程。为此，预先埋设的构件要精细到毫米级。

蔡笑介绍，在连续梁下方的坑基内，施工方用球形支座作为主要支撑结构，滑道支撑为辅助结构。转体开启后，在两台300吨数控液压千斤顶作用下，连续梁逆时针转体，直至精准对接、合龙。

寒风劲吹，夜色渐淡，天空显出淡淡的灰色。在旷野里延伸的铁路桥轮廓逐渐清晰。

5时45分，经过55分钟的紧张施工后，太焦铁路晋中特大桥405#、406#连续梁连成一线，横跨在太中银铁路和太原铁路枢纽西南环线之上。

作为太焦高铁全线的重点难点控制性工程，上述工程完工意味着太焦高铁距离开通又近了一步。

太原市发改委新闻发言人赵爱忠介绍，山西铁路密度在全国名列前茅，但省内高铁并未形成完整网络。太焦高铁建成后，不仅实现了太原到焦作的快速通行，大大缩短太原到武汉、长沙等中部和东南城市的时间，而且促进山西快速融入中原经济区。