5月26日20点18分，经过参建人员的不懈努力，由中铁隧道局集团承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井主井累计掘砌至井深702.7米，顺利突破700米大关，再次刷新我国铁路竖井最深施工记录。

大瑞铁路全长330千米，是“一带一路”沿线标志性工程——泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。高黎贡山隧道作为全线重点控制性工程，全长34.538千米，是当前亚洲最长山岭铁路隧道。具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等“三高四活跃”的特点，同时穿越19条断层破碎带。复杂的地质条件程度冠绝全国，堪称铁路建筑史上“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。其中高黎贡山隧道1号竖井主井深762.59米，打破了我国铁路史上最深竖井－乌鞘岭隧道大台竖井515.16米的记录。垂直尺度比深圳最高楼平安国际金融大厦（总高度646米）多出118米，比上海最高楼上海中心大厦（总高度632米）多出132.74米，刷新了我国工程建设的垂直高度，同时也是当前亚洲同类工程最深竖井。

高黎贡山位于深大断裂纵谷区，山高、坡陡、切割深，垂直高差达4000米以上。由于隧道距离过长，为了加快施工进度，中铁隧道局建设者采取“多点垂直+斜井施工面”的办法进行建设，目前在建竖井、斜井均为亚洲最深、最长山岭铁路隧道，这对施工技术、设备等提出了极高要求。为尽快缩短工期，参建人员将机械化快速施工理念引入竖井施工，采用凿井法，配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械，形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等“四系一体”的机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

自2016年开工以来，为保证竖井施工安全，参建人员采用“探、注、掘”结合的施工方法，成功克服了竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题。在施工过程中，随着井筒深度的增加，静水压力也随之增大，工作面注浆堵水效果时刻面临严峻的考验。3年来，高黎贡山隧道主井发生突泥涌水和井帮垮塌共计6余次，项目多次召开院士、专家、学者专家会和四方研讨会，对主井治水和掘砌中遇到的难题“会诊把脉”，及时攻坚克难，得到了有效处置。同时，始终站在世界隧道施工技术的最前沿，大力开展技术攻关和课题研究，产生了大批极具参考研究价值的课题论文，对川藏铁路等同类型工程的建设提供了参考研究案例。