沪通铁路跨长江大桥北辅助跨顺利合龙，这是主航道桥施工作业中的首个钢梁合龙口，意味着距离大桥的全线贯通又迈进一步。

沪通铁路跨长江大桥主航道桥采用双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，因此施工中共有五次合龙。当天的合龙口，位于28号北主塔墩与27号北辅助墩之间，也是五次合龙中的第一次。

辅助墩和主墩之间合龙段钢梁总重为1743.8吨，采用1800吨架梁吊机双悬臂架设。钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，合龙对准的难度极大，且机会转瞬即逝，因此要求作业过程必须做到“稳、准、狠”。在准确把控环境温度的同时，施工过程中建设者们还不断对合龙口两侧钢梁的标高、轴偏、里程变化进行精密监测，所有数据实时上传至监控指挥中心，方便调整，确保合龙口两侧钢梁姿态一致，将合龙精度控制在毫米级。此次合龙后，工人们将对大桥合龙处进行高栓和焊接施工，并开始辅助跨公路结合段预制混凝土桥面板的铺装作业。

据介绍，沪通铁路跨长江大桥主航道桥首节段钢梁于2018年5月11日开始架设，目前，钢梁已架设1612米，已完成设计总长的68%，预计9月底将进行全桥主跨合龙。

沪通铁路跨长江大桥桥区水域船流量大、事故多发。在钢梁架设期间，张家港海事局围绕大桥钢梁架设施工特点，研究制订钢梁架设总体方案，落实“保畅通、护施工，不封航、少限航，控大船、疏小船”三项监管基本原则，协调海巡艇、警戒艇等维护力量256艘次，保证了主航道桥31次碍航性作业的顺利完成。