6月1日，一航局自主研发投资的世界首艘自航式沉管运输安装一体船——“一航津安1”在广州黄埔文冲龙穴厂区顺利出坞，标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶建造取得重大阶段性成果。

“一航津安1”集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能，配有2套9280 千瓦主推进系统，配备8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸和功率均创国内同等设备之最，可满足深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速5节的要求。该船还具备航迹追踪及偏移纠偏功能。

浮运安装船舶，是海底隧道建设必不可少的核心装备。相较于港珠澳大桥采用的分体式浮运安装船组，“一航津安1”理论上实现了不依靠辅助船舶、可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍；该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间。同时，在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。

作为超级工程深中通道沉管浮运安装专用船舶，“一航津安1”可减少航道疏浚挖泥量超200万立方米，节省随行辅助船舶10余艘，且可有效缩短沉管浮运和航道封航时间，大大增强船舶施工能力和施工安全，经济和社会效益显著。

“一航津安1”为世界首创，无母型船参考，一航局研发团队历时近3年，针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求，提出了运安一体船的构想。后经反复论证，并联合相关设计、科研机构和高校，通过系列数学和物理模型试验确定了船型和船机参数，确定了设计方案，实现了从无到有的跨越。该船于2018年7月开工，12月31日进坞施工，坞内作业时间150天。

出坞后，“一航津安1”将按计划进行管系、电缆及电气设备安装，并开展设备调试、系泊试验及航行试验等工作，计划于今年7月底试航。