仲夏时节的历史文化名城湖北襄阳，汉水穿城而过，两岸郁郁葱葱，欣欣向荣。6月20日，经过中铁一局建设者3年多的奋斗拼搏，坐落于此的武汉到十堰双线高速铁路（汉十高铁）东津高架站线下主体工程施工圆满画上句号，表明这一古城“新门户”“新地标”的建设再获新突破，为年内投入使用奠定了坚实基础。

作为全国地市级中首例采用“高架站场+高架站房”模式的双高架高铁站，东津站分为地上三层、地下两层，在有效避免进出站客流交叉冲突的同时，实现多种交通方式“零距离、无风雨换乘”。

“在目前全国地级市高铁站当中，襄阳东津站建筑面积、规模和投资最大，功能最强。” 武九公司襄阳建设指挥部副指挥长寇继无说。“郑万铁路、武西铁路、襄荆宜铁路三条铁路建成通车以后，将成为沟通华东与西南、华北与华南、西北与华东南地区的重要战略通道，而东津站就处在这个三线交汇的重要节点上。东津站开通以后，可以很好地服务鄂西北，方便周边河南、陕西、重庆等省市的群众出行。”

东津高架站共设9站台20条线，占地12万平方米，是中铁一局参建的最大体量高铁车站。

建设过程中，五家国企单位交叉作业、移交接口多，互相干扰大。“组织协调是项目最大的难题。高峰时期东津站内各施工单位共投入大型塔吊18台，加上吊车等其他大型机械达百台（套），仅一局就有2000余人在同时施工。”中铁一局五公司副总经理、汉十铁路7标项目负责人袁建飞介绍。

东津高架站施工区域仅有一条运输通道，为加快项目建设进程，中铁一局建设者牵头联系业主建立“坑长”制度，形成站内24小时全天联动机制，日解决沟通协调问题达上百条。仅两个多月时间，项目顺利完成4万平方米的东津高架站承轨层施工任务，期间钢筋用量9400余吨，混凝土用量近33000立方米。

东津高架站采用桥建合一模式、结构相对复杂，对此项目积极运用BIM技术，明显提升了技术交底效率，科学规避现场错漏碰缺，大大提高施工效率与质量。

据了解，建成后的汉十高铁将串联起武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等风景名胜，被誉为“湖北最美高铁”；同时，从武汉到十堰将缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时，大大拉近“武汉城市圈”与“襄（阳）十（十）随（州）城市群”的时空距离。