由集团承建，四建集团负责施工的大芦线航道整治二期（闵行浦江段）跨航道桥梁3标的重要组成部分——新建浦星公路桥于近日完成主桥钢结构第一吊，主桥正式开始施工。

该项目全长1.2公里，施工内容包括道路、桥梁、排水（雨、污水）、照明、绿化、交通标志标线、老桥拆除等。这是上海市“一环十射”规划干线航道之一，也是上海市民生活垃圾的河道运输通道。通过整治同步把桥抬高、航道疏浚、拓宽，原来水面通航净空高5米，现在增加到7米，环卫船可以增加一层集装箱的运输量。

新建的浦星公路桥新桥就在老桥的旁边，横跨大治河，南起丰南路，北到跃进河桥的南桥头，是黄浦江进入大治河后的第一座桥，因为它的结构外观与卢浦大桥相似，又被称为“小卢浦”。建成后，相比较现有老桥的双向四车道，新的桥面将超过43米，双向六车道；此外，原来奉浦BRT和其他机动车在老桥上混行，在新建桥梁上将拥有自己的专属车道。

新建主桥钢结构总重量7400吨，跨径为230米提篮式钢结构下承系杆拱桥，是上海地区同类型桥梁里面单跨跨径最大的一座桥。主桥拱肋离水面最大高度超过60米。作为3标的重要节点，浦星公路桥主桥钢结构吊装采用600吨的浮吊进行施工。

自2017年11月10日开工以来，大芦线航道整治工程面对多项难题。其中最大的难点是繁复的统筹协调，施工区域为现有交通繁忙的浦星公路，需要多次配合实施翻交，在大治河上建设钢便桥并通行BRT。原浦星公路上的车辆全部转移至新建临时交通便道上通行，并对丰南路口和跃进河桥口剩余的标志标线进行施工，需要完成整个浦星公路道路翻交。同时，涉及大治河航道施工频繁，在施工过程中需要多次封航，每一次都要影响到140多艘进出船舶，封航时间每次最多只有6小时，施工组织难度较大。目前完成了前期施工手续办理、绿化搬迁、管线搬迁、临时便道便桥工程施工等艰巨任务，为现场施工保驾护航。

大治河上的临时钢便桥，采用“拆一还一、原位复建”的方法进行建设。实际上，新建一座大桥，等于是建了两座拆了两座。先是在原有桥梁的西侧建一座4车道的钢便桥，光用钢量就达到2000多吨，这在上海内河桥梁施工中不曾有过；然后拆除老桥，在老桥原址进行主桥施工；等主桥完成后，再拆除钢便桥。结构体量和吊装作业量都相当大。为此，项目部高标准搭建主桥钢拱临时支架系统，对吊装全过程进行BIM模拟，并进行钢箱梁试吊，通过真实模拟实施建设。

工程建成后，浦星公路过大治河段的“瓶颈”将被打通，浦星公路连接闵行区及奉贤区道路的通行能力将提升50%，对长三角地区高等级航道网的发展、支撑上海航运中心建设具有重要意义。