近日，经过二十局六公司建设者1257个日夜的艰苦鏖战，“山中穿洞、洞中架桥”的渝怀二线控制性和重难点工程——新郁山隧道顺利贯通，为涪陵至秀山段全线开通奠定了坚实基础。

横跨重庆、贵州、湖南三省，全长625公里的渝怀二线铁路，是原有渝怀铁路扩能改造工程的重要组成部分，是我国川渝地区联系华中、华南最重要的铁路运输通道，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。中铁二十局承担涪陵至秀山段近53公里的施工任务。位于重庆市彭水县郁山镇境内的新郁山隧道全长7248米，最大埋深370米。隧道所处范围地质条件复杂，地貌起伏较大，地表多溶沟、溶槽、溶洞等地貌，洞身穿越断层、溶腔、暗河、突水突泥等多种不良地质，先后跨越溶腔16处，为涪陵至秀山段最多。其中，最大溶腔宽度约30米，高度约40米，长度约240米。

施工中，中铁二十局建设者全面落实“守正、深改、奋进”主题年各项要求，科学组织，规范施工，不断掀起大干高潮。面对恶劣地质条件带来的高难度、高风险，中铁二十局建设者采取了加深炮孔、超前钻孔、地质雷达、地震波反射等多种方式进行超前地质预报，并安排专业测量人员进行监控测量，动态掌握地质情况，合理安排掘进工作。为顺利“跨越”溶腔，建设者采取“洞中架桥”的方式，在溶腔两侧搭设桥台，架设了一座长达34米的桥梁穿越大型溶腔，其余15处溶腔通过桩基托梁及建造涵洞等方式通过，跨越溶腔累计采用桩基达1451米。

因洞身大部分与每天通过48对列车的既有线距离仅有40米，项目部先后5次邀请西南交通大学教授学者等业内专家进行实地考察，共同制定爆破方案，经过多次研讨试验，将既有隧道内爆破振动速率控制在2.5厘米每秒，兼顾了既有线运营安全与掘进施工平稳开展，确保了隧道顺利贯通。

渝怀二线铁路建成后，将进一步改善和提高线路输送能力和运输服务质量，对推动沿线经济发展，助力武陵山区域经济发展和扶贫攻坚具有重要意义。