日前，成都天府新机场T2航站楼最后一方混凝土完成浇筑，顺利封顶，较合同工期提前60天

T2航站楼建筑结构独特，从机场下穿的成都至自贡高铁线，设计时速达350公里，埋深地下25米，建成后可不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。由于是斜穿，穿越距离长达464米，影响了整个航站楼大厅三分之一的施工区域，对噪音控制和减震的要求极高。大厅又是航站楼的中枢，值机、候机、行李托运，未来都在这里进行，航站楼大厅和大铁隧道间只能由一层钢筋混凝土结构构成，施工难度堪称全国综合交通枢纽之最。

成都院二滩国际天府机场项目部根据本工程特点，对每位监理人员进行专业分工，明确责任、权利，要求分工不分家，充分调动每位监理人员的工作积极性、主动性、专业性。对重要的工程部位、关键工序、隐蔽工程及所有的砼工程，严格执行旁站监理制度，坚持执行日常巡检、每周安全检查、专项安全检查相结合的安全管理模式。针对工程中的难点，监理工程师和参建单位历时数月，从理论层面的讨论研究，到工程力学分析模拟推演，再通过样板施工予以验证，最终采用现浇叠合的混凝土浇筑方式，运用跳仓法施工。

截止目前，天府新机场完成桩基4000余根，土方开挖150余万方，混凝土浇筑60万方，钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量。工程运用互联网和大数据归集分析，借助云筑智联平台进行科学统筹管理，打造了全国领先的智慧建造新模式。