8月9日下午14时，正是一天中温度最高的时间，蒙华铁路韩城北站站内线路捣固作业现场的温度接近46度，但施工现场的中铁一局工作人员却顶着烈日和高温，目光始终紧盯着正在进行最后一段捣固施工的大型机械化养道机。

据了解，这是中铁一局蒙华铁路10标段三工区（三公司）韩城北站区间线路整在进行最后一段里程的大机捣固作业，三工区负责的管段自蒙华铁路集义隧道出口至龙门黄河大桥结束捣固作业全长19.816公里，自2019年6月中旬开始，三工区对管段内线路共进行了三次捣固作业，此次完成的是韩城北站站内区间线路，至此三工区管段全线大机捣固作业圆满结束，也预示着三工区距离十月一日的全线开通目标更进了一步。

为了保证捣固作业顺利进行，确保施工质量，三工区多措并举为此次捣固作业做好准备。首先在施工前上足道砟，测量和技术人员负责线路、道岔平纵断面测量，并在线路上标注起、拨道量。其次为保证施工质量和安全，工区领导班子不定时在施工现场检查巡视，一是安排技术人员人携相关测量数据，使用GEDO CE轨道几何状态测量仪随车核对；二是设专职防护员以保证施工安全。三是捣固后立即由工人封道床及整理线路外观，并对道床进行精细整治，杜绝晃车。

为确保测量数据准确，测量人员必须反复测量核对，测量员王陇安说：“早晨和夜晚是最佳的测量时间段，没有外界的干扰可以最大限度的保证测量数据的准确性。”他们从早上天不亮就要出发，开始把管段内所有铁轨测量一遍，用他们的话来说就是：“早出晚不归”，每天天不亮就出发直到次日凌晨4点钟才结束一天的测量任务，想要一次性通过8月16日的动态检测必须确保测量数据精准无误不能有丝毫错误，此次韩城北站站内区间线路的大机养道作业顺利完成为接下来的动态检测和10月1日的全线开通目标奠定了坚实的基础。