9月19日，由中国铁路北京局集团有限公司、京张城际铁路有限公司和中国中铁电气化局集团公司等建设、施工单位共同组织协调下，在北京昌平至河北张家口铁路沿线顺利启动接触网带电热滑试验，这为即将进行为期3个月的全线联调联试作好了充分准备。

据中国中铁电气化局京张高铁四电工程指挥部负责人介绍，高速列车的动力是27500伏单相工频交流高压电，而电力输送依靠的是列车顶部的受电弓与悬挂在铁道线路上方的接触网导线紧密接触运行滑动中而获取电源。

此次热滑试验，就是在全线路带电状态下，对列车受电弓与接触网“弓网系统”等技术数据进行技术检测。带电热滑试验完成后待到联调联试期间，还将采用高速检测列车及专业测试设备对沿线的轨道、路基、桥梁、接触网、供电、变电、通信、信号、运营调度、自然灾害及异物侵限预防监测等各个系统设备进行综合性测试，并根据测试结果对各专业设备系统进行调整，直至各个系统整体技术标准满足高速列车安全、可靠、稳定运行的要求为止。

京张高铁起自北京北站，途经昌平、八达岭长城还有怀来、下花园、宣化，终到河北张家口。全长174公里，共设10座车站；崇礼铁路支线全长54公里，共设2座车站。线路设计时速为120公里、160公里、200公里、250公里、350公里5种速度等级，它将是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，也是我国首个智能化标志性高铁。

京张高铁，又名京张城际铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分。工程建成后，它将成为京兰铁路客运专线京张段，京昆铁路客运专线京张段，也是解决北京西北交通瓶颈，促进京津冀城际发展一体化铁路网的重要工程；它还将成为连接北京、延庆、张家口2022年冬奥会三大赛区的有力交通保障线。按计划，京张高铁2019年底建成通车，届时，从北京到张家口时间将由现在的3小时缩短至1小时以内。