“环境好了，交通方便了，人心情也舒畅了……”一年来，眼瞅着太原东广场工程一天一变样，三天大变样，郭习武夫妇总会隔三差五到十四局二公司太原项目部转转，了解一下项目进展情况。

工程总投资6.06亿元的太原东广场项目是对百年老站太原站的又一次重大改造。工程建成后，广场接送车辆将实现“高进低出”“即停即走”，极大缓解客流不断增加的压力。

太原项目群负责人韩仲慧深知，建成后的太原市东广场将成为十四局被太原市百姓认知的崭新窗口和名片，以及公司乃至集团公司产业优化、结构调整的“先手棋”，其意义不言而喻，肩头担着的不仅是压力，更是一份沉甸甸的责任。

作为公司少有的城市综合体项目，一进场，东广场常务副经理于世飞就面临巨大的压力。

“这里几乎包揽了市政工程所有项目，管廊、照明、机电、给排水……”事无巨细，什么都要学，样样都要懂，“把每天都视为一场战斗，直到工程完工！”再回首，于世飞感慨万千。

刚过而立之年的他，决心打好第一仗。

然而，2018年5月，项目一开工，巨大的压力与挑战却不期而至。

开工后，为保证工程在“二青会”之前竣工，太原市住建委将理论2年的工期压缩到14个月，足足缩短了10个月，“我们要完成2公里多的环线道路、桥梁，高架送客平台、接送客上下匝道，地下四层主体工程包含3万多平的地下车库、地铁预留工程，以及机电、给排水等的全面建设任务。”于世飞表示，工期的巨大压力骤然而至，但困难远不止于此。

俗话说：“巧妇难为无米之炊。”场地无疑是施工最起码的保障条件。然而，在寸土寸金的太原市中心，项目既没有钢筋加工场、拌合站，连材料堆码场地也无从谈起。

“每一寸土地将来都是工程实体，便道也只是临时修筑。今天这里是便道，明天可能就要另辟蹊径。”于世飞表示，东广场与调蓄池、双塔北路同时施工，交叉施工加之场地受限，使得材料运输和周转异常困难。

兵贵神速！施工现场，几十个工种、工序“见缝插针”在地面和地下进行立体交叉作业，在线同时施工最高人数达到2200人，大型机械近百台（套），施工现场24小时机械轰鸣、人声鼎沸。

“我们要把每一天视为一场战斗，直到实现最终目标！”面对困境，于世飞展示的是斗志昂扬的精气神，他一次又一次满怀激情地强调目标，把必胜的信心传递给每一位员工。这个平均年龄仅26岁的年轻团队，时刻迸发出战无不胜的激情。

面对一道道难关，东广场项目团队采取集中集体智慧的办法，各个击破。

考虑到场地狭小，现场无法预制常规的钢筋混凝土预制梁，他们就决定采用在工程集中加工的钢箱梁。

“大的一块梁体重百吨，为了方便运输，我们就将梁体拆分成242块。”东广场项目总工邢卫锋表示，即便如此，由于地处闹市区及狭窄便道的制约，钢箱梁运输也成了制约工期的一大难题。邢卫锋清楚地记得，最长的一次钢箱梁运送竟花了10个小时。

时值6月，箱梁外，被太阳炙烤地施工现场热浪滚滚；箱梁内，高达80度的高温环境中，焊接工人猫着身子汗如雨下。

“从立缝、底板到顶板，梁体的焊缝长达32000多米，相当于16节高铁车厢的长度。”邢卫锋介绍。

即便在如此艰苦的条件下，他们仍然1个月完成了9000多吨钢箱梁架设、焊接任务。

想要进一步加快施工步伐，建设者只能从工艺、工法上寻求“捷径”。

转入地道等地下施工时，他们一改自下而上的顺做施工方式，选择先做负二层，再进行负三、负四层施工的盖挖逆作法。

“先搭设、固定好负二层的底板，如此一来，负一层和负二层便可同时进行施工作业，且互不干扰。”邢卫锋介绍，盖板做好了，接下来就要往负二楼打入14根长23米的钢管柱，对底板起到支撑作用。

钢管柱需插入桩基3.8米，如果底层桩基混凝土凝固太快，钢管柱就无法插入。“正常混凝土3至4小时就能初凝，我们要想办法确保混凝土48小时都不能凝固。”邢卫锋表示，彼时，寻找此类缓凝剂成了当务之急。

由于太原市周边没有相关经验，他们就联系阳曲、晋中、榆次等地的商混站进行混凝土速凝试验。

调试了1个月，失败了20多次后，混凝土初凝试验终于在榆次一家商混站达了标。

然而，由于拌合站距离太远，受到运输损耗外加早晚温差影响，调试好的混凝土运到地方就失了效。

他们只能现场调试后，再运回商混站，加工后再运回工地，如此循环往复。“浇筑一次混凝土就要进行10多次试验，既要考虑初凝时间，又要综合考虑混凝土的和易性。”邢卫锋表示。

终于，经过上百次反复试验后，14根钢管柱成为地库的强有力支撑，为加快临近的双塔路改造工程施工奠定了基础。

2019年7月31日，东广场顺利竣工。郭习武夫妇逢人就夸十四局，“还是铁军团队有担当，说到做到，这么短的时间就建成了这么漂亮的工程。”