9月28日，由中国能建葛洲坝集团参股投资建设的石首长江公路大桥正式通车，成为湖北荆州第四座正式建成通车的长江大桥。
一桥飞架南北，天堑变通途。
石首长江公路大桥全长约39.7公里，主桥长约10.5公里，是湖北省“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”跨越长江的控制性工程，对优化湖北高速公路网和过江通道布局，实施“两圈一带”战略，推进荆州“壮腰工程”，促进江汉平原、洞庭湖平原经济协作与交流、提高防洪救灾能力，带动石首、江陵等节点城市及长江两岸经济社会发展，具有十分重要的意义。
石首长江公路大桥采取BOT的模式投资建设，由湖北省交投、中国能建葛洲坝集团等六家企业按照不同比例出资，组建湖北石首长江公路大桥有限公司，负责建设、经营和养护管理。中国能建葛洲坝集团总承包建设了第4标段，全长12.574千米，包含主线桥梁11座、互通匝道桥梁8座、互通立交2处、小桥2座、涵洞通道47座、服务区1处。自2015年12月18日工程正式开工，2019年9月19日竣工验收，历时45个月。
45年轮渡成为历史
修建长江大桥一直是60万石首市民多年的梦想。大桥通车前，1975年开通运营的三义寺气渡，是石首城区唯一的过江通道，由于缺少过江通道，运量年均增长达18%，已发展成为湖北省最大的长江公路汽车专渡。
石首长江公路大桥通车后，将替代三义寺气渡成为新的过江通道，真正实现石首市民“天堑变通途”的梦想。石首江南、江北两岸人民乘车过江将由1小时缩短为5分钟，从武汉开车到石首耗时从近4个小时缩短至2个半小时左右。
湖北省内首座钢混组合桥
万里长江，险在荆江，石首长江公路大桥位于荆江险段，是湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的长江大桥项目之一，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。目前，钢混组合桥梁在国内的交通设计及建设行业正积极推广。由中国能建葛洲坝集团建设的4标段包括湖北省内高速公路领域的第一座钢混组合桥梁。项目部成立技术攻关小组，在钢混组合桥梁的桥面板预制、吊装支架设计、钢箱梁节段划分、桥面板吊装、负弯矩湿接缝浇筑及高速保通等方面进行深入研究，确保了总体建造情况良好，外观线型美观，掌握了该类型桥梁的施工技术，拓展了新型桥梁业绩。
湖北省工人先锋号
项目部积极弘扬工匠精神，持续开展劳动竞赛，以赛促干，将劳动竞赛与节点工期目标相结合，充分发挥党员先锋队、青年突击队作用，均如期完成竞赛目标，极大地促进了工程建设；与项目部技术提升相结合，大力开展技术创新活动，在施工一线组织施工员、电焊工、测量员、试验员等开展技术比武活动，以及“工地之星”“劳动模范”评比活动，有力带动和提升了整个团队的业务素质。建设期间，项目部获得了3项实用新型专利，2项省级及行业级QC成果奖，荣获了2016年湖北省工人先锋号。
每片梁都是优质品
石首长江公路大桥作为湖北省重点工程，承担着打造“品质工程”示范工程、夺取“鲁班奖”的重任，对工程实体质量要求高。而4标段桥占比高，预制梁较多，预制梁场平均每天要完成3至4片预制小箱梁的生产任务，是重点施工、质量控制部位。
项目部力求让每一片生产出来的梁都是优质品，浇筑之前必须经过“三级检验”。有一次质检工程师刘杰例行成品检测时，发现一片梁比设计多了10毫米，虽然在“+5毫米到-10毫米”的允许范围之间，但项目部质量领导小组经过商讨后，决定砸掉这片长了的梁。大家都明白了：质量责任重于泰山。从此，再也没有出现过不符合规范及设计要求的箱梁。