11月20日，在贵州省安顺市紫云县中冶贵州紫望高速公路80米的高空，随着最后一片39米T梁的稳稳落下，标志着国内曲线半径最小的高速公路桥梁顺利贯通，实现了贵州省最长、高墩最多的山地高速公路特大桥——火花特大桥左右幅完美衔接，形成了便捷的交通流转换。

火花互通C匝道桥全长430.512米，最大桥高79.4米，共有74片T梁，2019年7月25日完成首片T梁架设。该桥起点接火花特大桥右线，终点接火花特大桥左线。

据中冶贵州紫望高速公路项目部书记杨可增介绍，火花互通C匝道有四大特点：一是半径极小。半径仅为55米，而按照相关规范，设计时速为80公里的高速公路半径极限值为250米，中冶贵州建设者们为此对双导架桥机进行了特别改造；二是纵横坡度大。该桥最大纵坡4.425%，最大横坡5%，而按照规范，一般纵坡为3%，横坡为5%，架桥机架梁过程需要不断根据测量数据调整站位，难度风险极大；三是桥位区高差大。该桥跨越“U”形沟谷，地面最大高差达到79米，相当于20层楼之高；四是地面施工环境恶劣。现场仅有村道可以出入，吊车难以进入，桥墩下方罕有平整场地用于支立重型起重设备。

火花互通C匝道桥的顺利架通，扫清了紫望高速公路安全通车运行的最后一道屏障，为紫望高速公路年底全线通车运营奠定了坚实的基础。紫望高速公路是打通贵州西南地区出省的重要运输通道，有力促进望谟县生态板栗、紫云县红芯红薯等“一县一业”支撑产业产品的对外销售和流通，为两个国家级深度贫困县实现脱贫攻坚、同步小康，为滇桂黔石漠化集中连片特困区扶贫开发奠定强有力的交通路网支撑。