12月17日，目前世界上贯通的最大直径水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，这是继广深港高铁狮子洋隧道后，中国铁建所属铁四院设计完成的第二条穿越狮子洋的水下铁路隧道。

佛莞城际狮子洋隧道是佛莞城际铁路项目中的控制性工程，横穿广州新沙港航运的深水航道——珠江狮子洋主航道，水域宽度约1.8公里。它打破了莞穗的天堑阻隔，打通了珠江东西两岸重要快速直达过江通道，对实现珠三角都市圈“一小时”通达具有重有意义。

佛莞城际铁路为珠三角城际轨道交通东西向主动脉的组成部分，西起广佛环线的广州南站，经长隆、番禺大道、官桥、莲花四站过珠江狮子洋进入东莞境内,过麻涌站后，接入终点望洪站。

佛莞城际铁路狮子洋隧道位于广州市番禺区石楼镇及东莞市麻涌镇内，距离下游的广深港高速铁路狮子洋隧道约17公里。 该隧道全长6150米，其中盾构段长4900米，明挖段隧道总长1250米。速度目标值为200公里/小时，单洞双线，盾构隧道结构内径12米，管片结构厚度550毫米，隧道结构外径13.1米。

该隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超博斯普鲁斯海峡海底隧道。

拥有大直径（13.1米）、高水压（最大水压7.8帕，我国最高水压力铁路盾构隧道）、地质条件复杂（土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层）、行车速度高（时速200公里）、盾构独头掘进长（长达4.9公里）等多种“不同凡响”的特点，佛莞城际铁路狮子洋隧道成为一座名副其实的高标准、高风险城际铁路水下隧道。

自2016年11月盾构始发至今，历时3年，铁四院隧道专业设计团队对隧道埋深、管片结构、防水、防灾救援、施工组织、设备选型等进行针对性研究，形成了一整套高水压、复合地层、大直径铁路盾构隧道修建技术。

佛莞城际关键性节点狮子洋隧道的顺利贯通，为粤港澳大湾区重点建设项目——佛莞城际广州南至望洪段于2020年底开通运营提供了强有力的支持。