1月9日上午，由二十四局承建的通张铁路Ⅰ标首榀32米双线箱梁顺利架设完成，拉开了通张铁路长江北岸架梁工作的序幕，预计春节前，还将完成4片箱梁的架设。

“首榀箱梁架设位于通张铁路长江大桥北引桥77号至78号桥墩之间，桥墩高度33米，梁重715吨。”二十四局集团通张项目总工王春峰介绍，项目管段内长江大桥北引桥空心桥墩均在30米以上，超过40米桥墩多达26个，最高达到44.35米。空心高墩不仅施工周期长、安全风险高，还给架梁施工带来不小的挑战。为满足高墩提梁要求，二十四局集团通张项目量身定制了全国最高、起吊能力最强的提梁机，最大提梁高度46米，最大提梁重量1000吨，大大提高了项目架梁的速度。

施工前，项目经理、总工程师以及梁场负责人等管理人员和现场施工人员早早抵达首架现场，全面梳理架梁全过程，仔细检查提架过程控制环节，确保首片梁架设万无一失。

新建盐城至南通铁路南通西至张家港段同步实施工程作为盐通铁路的延长段，正线全长约24.3公里，分为2个标段。二十四局集团承建的通张铁路Ⅰ标位于长江北岸的南通市通州区平潮镇，线路北起在建沪通铁路南通西站，自南通西站两侧分别单线引出，由左线跨越沪通高铁合为双线桥后接入沪通铁路长江特大桥。该铁路建成之后将衔接盐通铁路与苏南沿江铁路，有效缩短苏北地区与长三角地区时空距离，促进沿线经济发展。