3月20日，随着中建五局所属中建隧道“信和十五号”盾构机在深圳白芒站始发井内缓缓转动刀盘并稳步向前掘进，深圳地铁13号线首台TBM双模盾构顺利出征，标志着留仙洞站—白芒站区区间正式拉开盾构施工的序幕。

深圳留仙洞站—白芒站区间全长约4.6公里，是深圳地铁13号线全线最长盾构区间。该区间地质环境复杂——区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道，南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基、深圳职业技术学院宿舍楼等四个重大风险源；且需穿行微风化花岗岩、微风化混合花岗岩、微风化黑云母花岗岩等多种岩体以及上软下硬5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。

针对区间软岩和硬岩两种地质，盾构机需进行洞内模式转换。对此，项目采用双模TBM施工，双模式盾构机在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡(EPB)和敞开(TBM)两种模式，实现洞内快速互换，提高盾构机的施工效率，降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险。

据了解，深圳地铁13号线南起深圳湾口岸站，北至上屋北站，南北贯通联系深圳湾口岸、后海中心、南山科技园、留仙洞以及石岩片区，全长22.4公里。该线建成后将成为深圳南北走向重要通道，未来串联起南山、宝安、光明3个行政区，将有力改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，支撑深圳西部发展轴带建设。