4月7日上午，随着首片24米T梁平稳架设到和若铁路若羌河特大桥1号墩上，标志着中国铁建所属中铁十四局担负施工的和若铁路巴州段桥梁架设施工全面展开。

和(田)若(羌)铁路位于新疆维吾尔自治区南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，也是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，建成后将成为世界唯一环沙漠铁路网环塔克拉玛干沙漠铁路网的重要组成部分。线路全长825.5公里，设计时速120公里，共设车站19处。

中铁十四局集团承担着和若铁路PJS2标段2312片T梁的预制、架设和535公里正线、38.37公里站线铺轨及109组道岔铺设任务。

自2019年5月底进场以来，项目部在工期紧、任务重，天气恶劣、交通不便、资源匮乏的情况下，科学组织、超前谋划，采用边临建施工，边组织设备进场的方案，让且末、若羌制存梁场及铺轨基地同步建设施工，取得了机械设备进场仅45天便生产出首片T梁，40多天完成了新疆地区最大的铺轨基地建设的成绩。

“因为是粉细砂地质，承载力很小，在沙漠上建梁场就好比在面粉上盖房子。”据十四局和若铁路项目部负责人张刚介绍，且末梁场是全线唯一的沙漠梁场，为攻克临建难题项目部成立课题攻关小组，反复论证，采用开挖之后灌水压实、换填戈壁料的地基处理方式，在塔克拉玛干沙漠南缘高标准地建起了沙漠梁场。

新冠肺炎疫情给原本紧迫的工期造成巨大压力，项目部严格做好各项防疫措施，从山东“点对点”包车送劳务人员返疆复工。同时，精心谋划复工复产方案，通过落实精细化管理手段，加快施工生产进度，尽量减小疫情造成的影响。

为确保首片T梁的顺利架设，项目部及时调整施工方案，采用更加灵活的汽车吊架设方式，“见缝插针”施工，迅速打通铺架通道，为后续铺轨的全面展开奠定基础。

据悉，和若铁路对推动“丝绸之路经济带”通道建设，促进我国向西开放具有重要意义和作用。建成后，和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1千多公里。