近日，由中国铁建所属中铁十四局大盾构施工的南京市长江第五大桥夹江隧道工程掘进到南岸接收井，至此隧道全线贯通，为年底建成通车奠定了坚实基础。

据了解，南京长江第五大桥位于南京长江大桥上游约13公里处，采用斜拉桥形式跨越主江，盾构隧道下穿夹江顺接已建成的青奥轴线隧道，是连接南京主城和江北新区的重要纽带。盾构隧道长1159米，管片外径15米，为目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道。

据悉，右线隧道已在2019年10月贯通，左线隧道今年初开始盾构掘进。连日来，该项目部一手抓新冠疫情防控，一手抓复工生产，盾构机精准接收出洞，安全高效，实现“双胜利”。

“这一水下超大直径盾构隧道的成功实践，为过江通道建设水下隧道提供了更多经验，其在技术攻关和环保及节约方面的成果也有上佳表现。”该项目总工程师武文清介绍，他们在建设过程中先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险，在交通行业内首次系统研究了大断面水下盾构隧道设计施工标准。

不仅如此，他们还采用高精度三维激光跟踪扫描技术控制管片预制精度，研发管片上浮自动化监测预警系统，保障了成型隧道的质量。通过盾构弃浆利用课题研究，将分离压滤形成的弃渣全部用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的改造中，整条隧道产生的50万立方米弃渣“变废为宝”，实现了再利用。