继5月25日万荣梁场制梁完成后，5月29日，电建水电十四局中老铁路项目部再传捷报：目前在建的两座隧道之一——卡西隧道顺利贯通。

卡西隧道全长3376米，2017年3月23日开工，历时1163天贯通。卡西隧道区间地属构造剥蚀低中山地貌，地形波状起伏，地面高程 428～693米，相对高差265米。隧道上覆第四系全新统冲洪积层粉质黏土、粉砂、中砂，坡残积层粉质黏土，下伏基岩为三叠系（T）砂岩、泥岩夹页岩、煤线，为疑似瓦斯隧道。卡西隧道原设计III级围岩550米，IV级围岩1300米，V级围岩1526米，IV、V级围岩占比83.7%；全隧围岩变更1414米，均为正变更，变更率为41.88%，变更后III级围岩0米，IV级围岩1311米，V级围岩2065米，IV、V级围岩占比100%。

三年多来，卡西隧道施工遇到的软岩变形、硬岩变形、浅埋偏压数不胜数，遭遇了与大自然的“拉锯战”。复杂多变的围岩情况并没有吓到一线建设人员，“岩变我变”，两台阶施工法、三台阶施工法转换自如；卡西隧道出口属于反坡排水工区，施工中多次出现涌水，施工人员边排水边施工；传统的注浆及加固措施收效甚微，施工过程中掌子面时常边挖边溜，施工过程中采用“短进尺、强支护”，在极端围岩情况下，创新性采取仰拱封闭成环紧跟掌子面20米等施工工艺，有效降克服了软岩变形等不利条件。

卡西隧道由中铁二院设计，中国电建水电十四局施工。开工以来，卡西隧道每年春节均有100余人在现场坚守施工，为了确保工期节点目标实现，大部分施工人员坚持不贯通，不离岗。2020年春节，新冠肺炎疫情爆发，项目部“一手抓防疫，一手抓生产”，加大资源投入，所有参建人员协同作战，抓安全质量、抓超欠挖、抓工序循环，促使现场每一工序施工都紧凑衔接到位。在疫情和围岩不利的重重困难下，卡西隧道安全顺利贯通，为中老铁路运架梁及铺轨奠定了基础，极大地鼓舞了所有参建人员的士气。 截止目前，水电十四局中老铁路项目承担的五座隧道仅剩拉孟山隧道。项目部将继续在做好防疫工作的前提下，精心组织、再接再励，确保剩余工程安全有序推进，实现安全顺利完工的最终目标。