6月3日上午，在京雄城际铁路（河北段）铺轨施工现场，随着现场指挥人员一声号令，一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上，标志着由集团公司担负京雄城际铁路（河北段）铺轨施工正式开始。

京雄城际铁路全长92.03公里，全线铺轨总长度229.7公里，道岔铺设（拼装）80组，由集团公司独家承担，全程分两段建设运营。其中李营至大兴机场段设计时速250公里每小时，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里每小时。按照施工计划，京雄城际铁路（河北段）铺轨长度160.7公里，需在2个月内完成，以确保9月中旬具备联调联试条件。

据悉，京雄城际铁路（河北段）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内发出，如何保证长钢轨运输效率成为决胜前提，对铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。对此，项目部采用具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11，有效减少传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，并利用已开通的京雄城际铁路（北京段）的线路，在每日凌晨的天窗点内，沿指定的径路运抵铺轨现场，实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业目标，为完成长轨从运输到铺设的艰巨施工任务夯实了基础。

项目总技术负责人何方瑞介绍，此次铺轨采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。同时，将要素“超配”成为“标配”，采用两套包括T11长轨运输车、牵引车、TC-500铺轨机、焊轨机等在内的铺轨设备，在单线铺轨作业时配置一套作为备用，确保设备运行性能保持在最佳状态,即使设备突发故障也能及时更换。另外，铺轨作业采用双班制，每班配有80名工人，确保“人停机不停”，以每天铺轨5公里的速度向前推进。

京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，建成通车后，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。