6月25日晚，青岛市首条过海地铁1号线贵州路站至西镇站区间隧道内，二十二局轨道公司工人进行了最后一次爆破施工，这条国内最大断面过海地铁的最大断面区间隧道胜利贯通，为全线早日建成通车奠定了基础。期间，建设者们还创造了国内地铁隧道浅眼弱爆破的最低振速。

据二十二局轨道公司项目经理高勇介绍，全长59.97公里的青岛地铁1号线为南北走向线路，起于青岛市黄岛峨眉山路站，终至城阳镇东郭庄，形成贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊，共设置41座车站，均为地下车站。该项目下穿胶州湾，为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，沿线连接青岛站、青岛北站、流亭国际机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，并与轨道线网中11条交通线换乘，实现了线网的互联互通和资源共享，也是青岛近期线网中唯一过海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。

青岛地铁1号线是青岛在已有胶州湾隧道、跨海大桥通道基础上，建设的又一连接青岛西海岸新区和主城区的重要交通动脉，对于助推青岛东西海岸同城化发展具有重要意义。特别是，该项目串联了青岛市长江路沿线商圈、青岛站，及中山路商务圈、市北区台东商务圈、四方西部居住区、李沧交通商务圈及李沧西部板桥居住区、流亭机场及城阳城区，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供了方便快捷交通衔接。

该项目地质复杂，密布人工堆积层、全新统海相沉积层、全新统冲洪积层等，岩体破碎,强度较低，施工难度很高。青岛地铁集团副总经理王守惠说，青岛地铁1号线是目前青岛地铁工程中施工工法最复杂、地域敏感度最高的项目，有一级风险源3处、二级风险源20多处。

高勇说，项目部负责的青岛市地铁1号线管段全长约3.1公里，含3站4区间，其中，贵州路站至西镇站区间最宽21.5米，爆破施工最大截面达216平方米，能容纳12辆家用汽车并排停放，是国内过海地铁中罕见的超大断面地铁区间。该四线大断面区间全长344.5米，开挖土石方达4.8万立方米。

“安全风险非常非常大！”高勇告诉我们，这个区间隧道距离海岸线仅28米，地面上方危楼密布，地铁隧道要下穿29栋居民楼，侧穿18栋楼，隧道上方的道路两侧分部有热力、电力、煤气等大量管线，“我们的地铁隧道埋深7米，可隧道顶部距离危楼桩基距离最小仅16米，有的居民楼是砖混建筑，存在极大安全隐患，其中下穿一所老年公寓和一所幼儿园，里面有190位老人和200余名儿童，丝毫马虎不得！”

控制爆破振动是贵州路站至西镇站区间工程的重难点。项目部先后召开了26次专题早会、3次专家论证会，决定选用低爆速炸药，浅眼弱爆破，加密周边眼，衰减震动波的传播，从而减少对临近建筑物的震动。

爆破前，项目部邀请中国铁道建筑研究设计院、山东科技大学等专家来指导，引进水压爆破技术，充分利用TBM先行导洞作为临空面，采用孔内微差、孔外延时，单孔单段起爆技术以及爆破网络采用串并联方式。