7月1日，经过近20个小时的奋战，由中国铁建大桥局一公司施工的合璧津高速公路控制性工程—油溪长江大桥南岸主塔成功封顶。

油溪长江大桥全长1178米，主跨为760米的单跨悬索桥，桥塔采用门式框架结构，塔基采用承台加桩基结构，锚碇采用重力式锚碇和隧道式锚碇。该桥拥有国内最大倾角（45°）隧道式锚碇及国内高差最大的（17米）不等高斜腿框架桥塔。

据该项目经理刘志介绍，南岸主塔第一节段于2019年1月18日浇筑完成，历时18个月爬升了172.5米，相当于60层楼高。在主塔施工过程中项目部细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。

“整个P3主塔共浇筑混凝土8900立方米，消耗钢筋2000吨”该项目总工程师池忠波介绍到，主塔施工选用液压爬模技术，操作安全、提高工效、降低成本，主塔横梁与塔柱的异步施工，有效缩短主塔施工工期。施工过程中在塔柱上设置4道横向临时主动横撑，防止塔柱在弯矩较大部位产生拉应力使混凝土出现裂缝，并有效控制主塔线性。同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。

建设过程中，项目技术团队以公路桥梁创新课题为基础，致力于发展大型桥梁及新兴项目的创新发展。目前已形成“高墩液压爬模施工增设整体组合吊装式钢筋操作平台”、“台背回填自制单杆型夯板头”及“薄壁空心高墩结合墩内爬梯布设地泵泵管”等一系列技术创新成果。大桥主塔封顶后，建设者们还将面对跨既有成渝铁路架设11000吨大吨位钢箱梁及单根长1325.82米、重量2082.7吨的超长超重主缆索股挂设等困难。

大桥主体工程将于2021年底完成施工。合璧津高速公路建成通车后将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在重庆二环和三环高速之间形成新的连接，有效缓解重庆绕城高速的通行压力，促进渝西片区区域经济社会快速发展。