7月6号，随着“复兴号”盾构机掘进至925环，由十四局大盾构公司承建的南京市和燕路过江隧道左线隧道，成功穿越江底最深点，距离南岸大堤还有109米，攻克隧道施工最大风险源，隧道建设取得重大节点成果。

和燕路过江隧道位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离长江大桥7.4公里，距离长江二桥2.7公里。起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度80公里每小时。

据和燕路过江隧道项目总工程师周昆介绍，隧道穿越江底最深槽沟，长50米，为断层破碎带，最大水深约52.5米，受汛期涨潮影响，最大水压力达7.9巴，相当于一颗指甲盖大小的面积上承受79公斤的压力。该区域覆土最薄处仅9.6米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高。该断面为硬岩地层，刀具磨损大，需在江底进行换刀作业。

为应对风险，十四局集团与南京市公共工程建设中心联合攻关，不断优化施工方案，确定盾构机掘进参数，实时掌握同步注浆填充情况，严格控制切口水压，保证盾构平稳掘进。

和燕路过江隧道作为南京市“十三五”期间交通发展的重大工程项目，是连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。隧道建成通车后，将与浦仪公路配合，将八卦洲、浦口、仪征、江南快速连接，对促进区域间经济发展，提升南京市交通路网区域枢纽功能，方便市民交通出行意义重大。为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。