7月8日上午9时30分，朝凌客专全线最长高风险隧道——巴图营隧道胜利贯通，标志着标段内所有高风险隧道全部贯通。这是继该标段开始全线铺轨后，朝凌客专施工取得的又一重大突破性进展。

巴图营隧道全长6200米，为朝凌客专全线最长隧道，该隧道5次穿越断层破碎带，3次下穿浅埋。施工初期，十九局朝凌项目科学优化斜井口位置，缩短斜井长度；积极谋划弃渣场变更，减小弃渣运距。施工过程中优化施工工艺，科学合理制定施工方案，根据实际揭示地质情况及时、合理进行设计变更。并多次外出参观学习，采纳国内隧道先进的施工工艺及工装，为隧道实体质量保驾护航。

今年开工以来，面对新冠疫情影响，项目整体施组滞后近40天，项目积极开展劳动竞赛等活动，采取相应奖惩措施，科学谋划施工工艺，严抓工序衔接，严控作业循环，整体提高施工进度，斜井小里程连续两月单口掘进186米，仰拱单月施工204米，均创朝凌客专建设新高，在项目部全体参建人员勠力同心、齐心协力下，巴图营隧道较指导性施组提前12天贯通，为项目整体施组提供强有力的保障。

据悉，朝凌客专于2017年10月11日正式开工建设，预计2021年7月底达到开通运行条件。线路自京哈高铁承沈段朝阳站引出，经辽宁朝阳市、北票市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。由于穿越辽西北丘陵地带，朝凌客专桥隧比高达71%。

此外，朝凌客专是东北地区高速铁路网的重要组成部分，衔接京沈客专，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。建成通车后，实现京沈客专、京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大客专互联互通，大连始发的动车组列车可以通过盘营客专、朝凌客专、京沈客专进入北京，压缩运行时间1.5小时。同时还将打通辽西与辽南地区的快速客运通道，形成东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。