7月7日，由中铁二十局五公司承建的佛莞城际铁路1标项目19#联络通道实现贯通。至此，该标段21个联络通道现已全部贯通，为高效完成剩余施工任务打下了坚实基础。

联络通道施工工序繁杂、盾构施工相互干扰大、作业面空间狭小、连续作业困难、工期压力大、地质复杂多变、地面建筑物安全风险高。项目建设团队成立了以项目经理王维领导的工作小组，对每一个联络通道综合情况进行实地勘察，制定了具体的施工技术方案、施工进度计划、突发事件应急预案以及地面建筑物安全监测方案等。

在施工过程中，面对盾构机不能停机，内燃机车来回穿梭，等待时间长出渣困难的问题。技术人员扎根现场紧盯施工工序，掐死秒表计算列车运行时间，同时根据列车长度，延长吊装井口轨道长度，在车头前部增加土斗板车，在施工中的联络通道处摘车，最终实现了盾构隧道出渣与联络通道出渣同步进行的有序施工。

项目团队充分发挥着“逢山修路、遇水架桥”的铁道兵精神，克服了一个又一个“拦路虎”。尤其是14#联络通道的施工设计为VI围岩，但实际是全断面硬岩，取样试压、抗压强度达到100MPa以上，施工人员可以说是想尽各种办法，绳锯、劈裂器、炮机，掌子面的岩层就是“岿然不动”。流着红色血液的中铁二十局的建设者们自然是不服输的，经过他们的努力创新，自主研制出了开挖神器“风镐劈裂器”，在它的协助下项目团队终于啃下了这块“硬骨头”。

联络通道500米设置一个，全长四公里隧道全部铺设铁轨，对于二次衬砌施工，普通地泵罐车无法正常行驶，在井口安装泵管直接泵送更加不现实，如何将混凝土输送到联络通道极大地困扰着现场施工人员。项目经理王维了解到情况后第一时间深入现场，他站在轨道上观察了一阵后说：“火车车载泵。”“对啊！”改造地泵支腿，用工字钢做成底座与板车焊接，火车车载泵成型；同理，罐车也用这样的方法改造成火车罐车，二次衬砌就在“家门口”浇筑，方便快捷，省时省力。

春节至今，为摆脱“新冠肺炎”疫情对正常施工生产的影响，该项目疫情防控中心指挥部积极行动，与上级部门及政府单位沟通协商，避免可能产生的聚集性传染，严格落实上级单位对疫情防要求，建立人员健康日志，通过宣传疫情防控知识，每日进行日常消毒，组织上场人员进行核酸检测等措施实现防疫复工“两手抓”，有效保证了联络通道施工进度要求。

全线贯通后，该项目将以持续开展好“自豪、自信、自觉”年主题活动为契机，继续紧盯年度目标，合理配置资源，确保在8月底前完成所有无砟轨道施工，为后续作业创造条件，确保佛莞城际铁路年底建成。