7月16日，经过建设者4年多的艰苦奋战，中铁二院设计、中铁五局施工的中老昆（明）万（象）铁路玉磨段通达隧道贯通。至此，玉磨段隧道工程已完成95%以上。

通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11298米，是玉磨段全线15座万米长隧之一、全线重点控制性工程。隧道埋深最大745米、最小15米，具有大涌水、高地温、风化槽、蚀变带等不良地质，施工难度大、安全风险高。施工中，隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

中铁五局玉磨项目部负责人介绍，隧道日均涌水达到4万立方米以上，被大家称为“水帘洞”。项目部为此建立了由40多人组成的专业反坡排水队，不间断实施排水作业。在洞内高地热段，温度达到40摄氏度左右。涌水碰到高温，洞内湿度达到80%左右。水雾弥漫，施工人员就像在桑拿房里面工作，很快就感觉到呼吸困难。项目部加大人力资源投入，利用“长隧短打”、以空间换时间的施工方法，狠抓工序循环，减少作业人员在洞内停留时间，并为每一个作业面设置空调房，帮助现场人员降温，保障了工程有序推进。

据了解，通达隧道是玉磨段93座隧道中贯通的第73座、15座万米以上长隧中贯通的第5座隧道。  （谭文峰 何增旺 伍容兵）

老挝万象讯  近日，中国中铁多家单位参建的中老昆万铁路磨万段施工捷报频传。

7月10日，中铁八局承建的班那汉湄公河特大桥架梁完成，标志着昆万铁路两座跨湄公河特大桥架梁施工全部结束。该桥位于老挝乌多姆塞省无人山区，全长1652米，墩身高度57.5米，是磨万铁路继琅勃拉邦湄公河特大桥后第二座跨越湄公河的桥梁，也是全线墩身最高、跨度最大的桥梁。大桥需要架设42孔T梁。由于位于无人山区，T梁运输距离长达28公里，需要经过“七隧十桥”，近期老挝又是雨季，给架设施工带来极大困难。项目部精心组织资源、强化安质管控，积极开展“抗疫情、保生产、大干100天”劳动竞赛，推动了班那汉湄公河特大桥架梁施工顺利完成。

7月11日，中铁二局磨万铁路孟塞梁场项目部在挑村2号大桥完成第一阶段T梁架设任务。孟塞制梁场是中铁二局在磨万铁路施工中建设的第二座制梁场，承担磨万段36座桥梁共计302孔单线简支T梁预制、架设及桥面附属工程等施工任务。受线下工程限制，架梁分两阶段进行。第一阶段168孔T梁于4月5日首架。项目部积极开展“抗疫情、保增长，大干100天”活动，狠抓疫情防控和生产进度安全，克服架梁施工桥墩高、大坡度、跨公路、天气恶劣等困难，确保了疫情下铁路建设正常推进。据悉，第二阶段架梁施工预计10月份开始，12月底完成。

7月15日，由中铁八局一公司承建、中铁科研院甘肃铁科监理的磨万铁路素琅村隧道贯通。该隧位于老挝琅勃拉邦省相嫩县，2019年9月底开工，全长246米，最大埋深约47米，洞口最浅埋深仅1米。全隧均为Ⅴ级围岩，岩层主要由松软土和碳质板岩构成，炭质含量高，自稳性差，遇水即变成泥状，施工中多次遇到掌子面溜塌和软岩大变形等隧道开挖难题。针对碳质板岩特点，技术人员成立攻关小组，不断优化调整施工技术方案，“弱爆破、短进尺、早封闭、勤测量”，加强监控量测，认真做好超前地质预报，及时调整开挖工法及支护参数，保证了隧道施工安全、质量和进度。