7月29日上午，经过3小时浇筑，由昆明公司承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺利完工。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为明年全线建成通车奠定了坚实基础。

据悉，木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，2次跨越213国道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，施工难度大。综合考虑成本、地形、美观等因素，大桥采用了节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构，建设模式罕见。

“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”昆明公司玉磨铁路项目二分部项目经理杨景介绍道。据悉，该工法在云南同类型铁路桥梁建设中属首次采用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。

历时2年的建设过程中，二分部与参建各方紧密协调配合，陆续攻克了现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。“连续梁高达8米，且材料配件数量较多，因此我们采取先‘先中跨、后边跨’的合龙方式。此外，由于大桥施工位置位于高速公路上方，安全风险极高，为保证施工生产和正常道路通行，我们采用了挂篮悬拼施工工艺，这种工艺不需要在桥梁下面搭支架，施工可直接跨过公路而不影响正常道路通行，确保了桥梁建设与公路通行两不误，保障了大桥的顺利合龙。”杨景介绍道。

下一步，二分部将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，力争今年9月如期完成，为后续铺轨提供保障。

据了解，中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000多公里 。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短，至老挝万象有望实现朝发夕至。