7月29日凌晨，十一局一公司施工的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥首跨连续梁——跨联十一路连续梁顺利合龙，为跨海大桥后续架梁、桥面系等上部施工奠定了基础，标志着湄洲湾跨海大桥开始转入上部施工阶段。

此次合龙的跨联十一路连续梁位于灵川镇青山村，采取（70+125+125+70）米四跨形式布置，全长391.5米，运用挂篮法施工工艺。施工前，项目部超前规划、周密部署，项目领导带队值班，做好技术交底、工序验收、监控量测和物资保障工作，确保施工顺利进行。合龙选择在一天内温度最低的凌晨时段浇筑，现场采用2台臂长50多米的天泵将混凝土由地面向上灌注到模板中，凌晨5时完成浇筑。

十一局一公司福厦铁路项目经理许平华介绍，首跨联十一路连续梁紧挨项目梁场，合龙后预制梁、施工机械等将由此运入跨海大桥海域施工区，为之后的架梁一体机、运梁机等大型机械的操作和使用创造条件。

年初受疫情影响，湄洲湾跨海大桥施工进度有所延误，复工以来，项目按照“大干一百天，抗疫保生产”劳动竞赛的工作要求，一手抓防疫毫不松懈，一手抓生产全力以赴，科学调配资源，优化施工组织。随着首跨连续梁的合龙，上半年施工任务已圆满完成。

福厦高铁是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，全长277.42公里，是“八纵八横”东南沿海高速铁路重要通道，通车后将进一步拉近福、厦、漳沿线城市间的时空距离，使厦漳泉半小时交通圈、厦榕宁1小时交通圈成为现实。湄洲湾跨海大桥则是福厦高铁的重要组成部分，全长14.7公里，其中10公里位于海上，海域线路长、工程量大、工程难度高，海上桥梁施工要应对雨季、大风、台风等恶劣天气。