8月12日上午10时，随着最后一节钢箱梁焊接完毕，由集团一公司承建的南沙港铁路跨西江斜拉桥顺利合龙，南沙港铁路重难点控制性工程建设取得了重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

南沙港铁路是粤港澳大湾区铁路交通重点项目，位于珠江三角洲地区，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，是大湾区发展多式联运交通网络的重要组成部分。该铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路。该铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

本次合龙的跨西江斜拉桥位于广东省江门市境内，桥长1117.5米，属钢箱混合双主梁结构，主跨跨径600米，设两座H型桥塔，塔高分别为208米和200米，共有96对斜拉索，是该项目重难点控制性工程，也是全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，是目前双线货运铁路建设史上同类型结构跨度的世界之最。

此次合龙段的钢箱梁重75.1吨，长4米，宽21米，其架设工作克服了桥梁悬臂大、梁体宽、受自然温度和风雨影响敏感等不利因素，最终顺利完成合龙口钢箱梁顶、底板的焊接，达到了设计要求，实现了大桥的精准合龙。

作为大跨度斜拉桥，线形控制是施工控制的关键点。在该桥钢梁架设过程中，技术人员坚持对钢梁的位移和提升拉力进行实时监测和调整，同时将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

该桥建设过程中，一公司南沙港铁路项目部首次尝试超大直径桩基分级成孔工艺、深水双壁钢套箱围堰分节整体吊装工艺和超高索塔建造等关键技术。在工艺工法上创新采取钢-混结合段施工、平行钢丝束斜拉索施工及钢管拱整体液压提升等工艺工法。截至目前，该项目已完成专著1本、论文19篇、专利38项、工法6项，该桥的BIM技术应用荣获全国第四届“科创杯”中国BIM技术交流作品展示会大赛三等奖和其他国内奖项。