天津讯（车凯）8月15日上午6时，随着最后一处合龙段混凝土浇筑完成，由三公司承建的京唐、京滨、津承“三线三联”跨津蓟铁路连续梁安全合龙，标志着宝坻南站站区及咽喉区下部结构全部完成。

京唐、京滨、津承三条高铁在宝坻南站咽喉区并行跨越津蓟铁路，列车由此汇入和分出，是各种作业的必经之地，中间为京唐正线，两侧分别为京滨、津承左线和京滨、津承右线。三联连续梁总长度均为113.5米，箱梁顶宽12.6米，箱梁底宽5.5米，梁间距为2米至4.7米，跨既有线段轨道顶面至梁底净空为9米，采用悬臂挂篮法分段浇筑，每联分21个节段，均存在7个节段纳入既有线封锁施工。

连续梁所跨津蓟铁路为客货共线铁路，每天固定有18趟列车，并且连续梁挂篮移动每次都需要在150分钟的天窗点内进行封锁施工，建设过程一共需要8个封锁点，封锁施工等级均为Ⅲ级重点，安全防控压力巨大。同时按照设计要求，只有将两端连接的道岔梁、伸缩梁完成后才可以进行跨津蓟铁路连续梁边跨直线段、合龙段施工，使用汽车吊作业需要确保吊装半径不侵入既有线路行车安全限界，这直接造成施工中间两头同时“卡死”的局面，再加上梁间距过窄，交叉施工影响大，作业面愈加狭小。

为此，项目设驻站联络员加强与车站联系，每班列车通过前5分钟，所有人员立即停止施工并迅速撤离铁路上空作业面，吊车转臂背对既有线路，待列车通过后继续作业。封锁施工时，在严格设置远端800米防护员和近端20米防护员，增设桥面施工防护员。同时，建设者优化施工方案，桥面排水采取桥墩集中排水，挂篮施工采取全封闭兜底，桥面两侧安装防护栏片，将安全防护做到了万无一失。

据现场施工负责人张庆介绍，他们实施“饱和式施工”，采用“两班倒”工作制，每班50人，进行24小时连续作业，投入挂篮12套、重型吊车4台，泵车2台，混凝土运输车8台进行同步作业，确保工序转换“无缝衔接”，全力拼抢施工进度，将挂篮悬臂浇筑施工流程缩短至“每8天一个循环”。同时采用“先中间后两边”的原则进行挂篮悬臂浇筑，即中间的连续梁浇筑进度永远比两侧的连续梁快一个节段，从而让三联连续梁上的挂篮“完美错开”，也克服了吊车吊装半径小的缺陷。

据悉，宝坻南站为京唐、京滨及规划津承铁路的枢纽站，设计为高架车站，规划总规模为4台10线，桥梁全长7.85公里，三公司承担该车站站区及咽喉区的制架梁、无砟道床及轨道精调任务。此次京唐、京滨、津承“三线三联”跨津蓟铁路连续梁安全合龙，同时为三条高铁的建设打通了架梁通道，为紧接的无砟道床施工奠定了坚实基础。项目建成后将打破宝坻没有高铁的历史，宝坻将真正融入京津唐半小时交通圈、半小时经济圈和半小时生活圈，从而加速驶上“高铁经济”的快车道。