经过近三年的不间断连续作业， 8月15日，随着最后一次爆破完成，由中国水电十四局承建的建（个）元高速公路五老峰隧道右线顺利贯通。至此，五老峰隧道双幅顺利贯通，在为路面施工创造有利条件的同时，也为项目实现2021年通车目标奠定了坚实基础。

五老峰隧道为双线分离式设计，隧道双向累计长约16.69公里，其中：左线长8340米，右线长8355米，最大埋深929米，近60%埋深超过400米，是建（个）元高速公路埋深最大和特长隧道，隧道地质条件复杂，综合风险评估为Ⅳ级，属于极高风险等级隧道，是建（个）元高速项目的重难点工程和控制性工程。

五老峰特长隧道穿越红河州建水县最高峰，地质复杂多变，岩溶及地下水非常丰富，素有“地下隧道博物馆”之称，存在“三高四活跃”的特征，即：“高地热、高地应力、高地震烈度”，“活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程”，开挖过程中易产生掉块、坍塌和洞内通风质量差、施工环境温度较高、施工安全风险大、技术要求高，通风散烟问题突出，对施工提出较大挑战。在隧道施工前期，项目组织专家对隧道施工进行了方案评审和风险评估，针对软弱围岩大变形问题，围绕“三超前、四到位、一强化”的核心施工原则，采用以TSP203长距离探测为主，超前水平地质钻和瞬变电磁为辅的超前预报方式，对隧道地质情况进行详细勘察，通过建立超前地质预报与BIM系统联动机制，探测结果及时对BIM系统中的三维可视化模型进行修正，由专业地质工程师做出判断，并通过BIM系统中短信功能将信息传递给相关管理人员，以便及时进行支护参数或施工工艺的调整，做到“围岩变、工法变、支护变”，有效预防变形和塌方，确保施工安全，为施工提供了强有力的技术支持。

为确保隧道施工的有序推进，隧道分别布置两条长约1310米、1107米的施工斜井，确保了六个工作面的同时掘进。自2017年11月隧道进口开工以来，项目部采用最新的湿喷机械车、液压自行式仰拱栈桥、全自动防水板台车，带模注浆二衬钢模台车，水沟电缆槽台车等先进施工设备，应用防排水板自动施工、仰拱轻便模板与分层浇筑施工、衬砌变强滑槽逐窗入模浇筑、拱顶带模注浆施工等施工技术，以保证施工质量，加快施工进度。

为解决隧道高压突泥涌水、长距离反坡排水问题和特长隧道通风排烟等问题，技术攻关小组研究制定了“止浆墙承压进行全断面双浆液超前帷幕注浆堵水施工技术和局部超前预注浆堵水技术”，解决了隧道高压突泥涌水和地下水过渡流水造成的影响，同时也保证了施工进度；设计了针对斜井多工作面施工的“上下山”组合通风模式，在斜井与主洞交叉口设置“Y”字型带有可调节风量装置的风仓，有效改善隧道内施工环境，提高了施工空气质量，保证施工人员的职业健康；根据隧道反坡排水，高差大、距离长、对排水设备要求高等特点，制定了有效的泵站管道建设、电力补给、设备布设方案，安全、经济、高效和环保的隧道施工反坡排水方案，为正常施工掘进创造了条件。与此同时，项目邀请同济大学、重庆大学等知名高校，围绕项目重难点积极开展科研课题研究，已获得发明专利授权的申报1项，已申报专利7项，并在国内外知名刊物上公开发表相关论文10篇，为今后类似工程的施工提供了宝贵的技术支持和经验借鉴。

中国电建路桥集团以PPP+EPC模式实施的建（个）元高速公路属云南省“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，项目由建水至元阳段和个旧至元阳段两部分组成。建（水）元（阳）段全长约73.439公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80km/h，全线共设桥梁58座、隧道14座、路基54段、互通式立体交叉6处，全线平均桥隧比67.85%，局部高达90%。截至目前，项目土建施工接近尾声，安全、质量、进度整体处于可控、受控状态，计划将于2021年建成通车。