8月12日凌晨1点，历时30分钟左右，由十一局参建的福厦铁路梅山特大桥跨杭深铁路线首片门式墩钢盖梁顺利吊装完成，意味着该项目重难点工程得到突破性进展，为后续钢盖梁吊装赢得了宝贵的经验。

梅山特大桥全长3.773公里，共有9处门式墩，其中3处跨越杭深铁路线。此次吊装位于55号墩，钢盖梁最重，达185.4吨，梁长33.4米。门式墩位于既有线水沟外侧，与轨道线立体交角17.1度，具有特殊结构物多、既有线施工多、工程难度高，技术要求高等困难。施工前，项目部超前规划，加强施工组织设计，从物资供应、现场安排，到施工工艺、人员分工，再到安全措施、质量标准，每个环节都制定了详细的施工方案，并提前召开钢盖梁吊装演练布置会和技术交底会，进行模拟演练，确保吊装施工顺利进行。既有线处增设驻站联络员和安全防护员，轮流进行联络和安全防护工作，确保钢盖梁在有效的“天窗”时间内顺利完成吊装，为确保不影响既有线正常运营，吊装时间选择在凌晨进行。

“在吊装之前，我们项目部组织了吊装演练施工方案，并在现场模拟试吊装，以确保在天窗点内能顺利吊装完成。后续将在8月13日，14日凌晨的“天窗”点进行吊装56号和57号钢盖梁。门式墩钢盖梁架设完成之后，对我们下一步的架梁以及桥面施工奠定坚实基础。”福厦铁路四标一工区总工胡斌说道。

福厦铁路四标一工区线路全长6.8公里，主要包含特大桥1座、中桥1座、框架小桥涵6座、支架现浇箱梁1孔、连续梁共3联9孔、112米提篮拱1孔、站场1座、新增下穿莆田车站三条通道等工程。自今年3月份复工以来，该项目本着“劲头不松、目标不变、任务不减”的原则，按照集团公司“大干一百天”劳动竞赛的工作部署，精准施策，科学作为，迅速掀起施工大干的热潮，全力将疫情期间耽误的工期追赶回来。目前，该工区已完成总体施工任务的70%，其中，桥梁下部结构已基本完成，连续梁合龙1座；路基土石方开挖完成75%，预计2020年9月底竣工。

据悉，福厦铁路是东南沿海“八纵八横”高速铁路重要组成部分，北接合福、温福铁路，南接厦深、龙厦铁路。该铁路建成后，将形成福州与厦门1小时经济圈，实现从厦门到北京一路“高铁进京”，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。