8月27日凌晨，中建桥梁承建的福建龙岩大桥完成逆时针21度角水平二次转体--塔梁共转，项目一举创下四项“全国之最”（转体施工三项全国之最）。此次是福建龙岩大桥继“独塔单转”开创世界钢箱梁斜拉桥二次转体施工先河后，中国桥梁建设的又一突破。

龙岩大桥水平二次转体于27日凌晨1点35分正式开始，施工现场塔梁整体以每分钟0.5度的速度旋转，1小时后顺利完成逆时针旋转21度。此次转体全程使用徕卡TS60自动学习全站仪，对转体不同工况下进行数据采集，0至20度时以每分钟0.5度的速度缓缓进行原地旋转；20至21度时，通过30s、20s、10s、5s，2s,1s的点动对旋转精确微调，实现毫米级精准对接。

龙岩大桥全桥长3.4千米，主塔塔高约121米，是龙岩市“一轴二环三纵四横”快速道路系统里南北向交通中心轴和景观轴线。大桥主桥工区位于龙岩市中心城区，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，东邻两条既有铁路线，施工场地狭小，施工难度巨大。按原设计转体方案，主塔施工过程中距铁路最近距离仅6.5m，且塔顶与既有铁路轨道面高差近110米，施工安全风险极大。与此同时，因项目属涉铁施工，按规定主塔作业大部分工序均只能在铁路天窗点进行，仅4个小时的可施工时间，严重制约着施工进度。

面对施工安全风险大、可施工时间少的双重考验，项目开创性提出“水平二次转体”施工工艺，即在原有塔梁同步转体前增加一次独塔单转，将主塔塔身施工时距铁路的最小距离由原设计的6.5米增大至19.25米，大幅度增加了施工安全距离。在降低涉铁施工安全风险的同时，一定程度上也加快了施工进度。

与此同时，为确保此次水平二次转体精准顺利完成，项目团队提前谋划，改进施工工艺和技术手段。定制4台800吨特制千斤顶，经过10小时精确测量塔梁整体工况，通过调整临时配重，达到主跨和次跨的平衡状态。为精准把控转体过程中主桥的转体角度、桥塔的轴线偏位及钢箱梁的高程及线形变化，测量团队在主塔施工过程中预设测量棱镜，在塔顶设置万象棱镜，在钢箱梁端头设置监测点位，确保可多角度准确测量。转体前预测，转体时以全新ATRplus自动照准技术，0.5秒超高精度精密检测，全过程精准跟踪监控主桥转体数据，为转体质量和安全保驾护航。

福建龙岩大桥此次逆时针21度角“水平二次转体”施工工艺在世界范围内尚属首创。同时，转体重量23660吨、转体悬臂长173.75米、主塔下塔柱倾角54°41′22″、单次转体长度323.45米，分别创下国内钢箱梁转体斜拉桥重量、国内转体桥悬臂长度、国内混凝土桥塔上下塔柱倾角以及国内单塔转体桥长度四项之最。

据悉，此次二次转体的顺利实施，也为主桥合龙和全桥竣工通车奠定了坚实的基础。作为福建龙岩市重点民生工程，大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，对加速龙岩城市一体化建设、融入闽西南协同发展、推动龙岩经济协调发展具有重要意义。