施工2年、策划2个月、布置2周，试转调试2天，正式转体82分钟，5座21500吨桥梁空中转体，实现精准对接。8月21日凌晨1点55分，由中建五局投资建设的重庆市快速路二横线项目“三线五桥”集群式转体成功并刷新多项世界记录。

　　21500吨！集群转体“创记录”

　　施工区域跨越渭井上线、下线蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过，施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米。为确保铁路正常运营，项目采用“先异位浇筑、后同步转体”方案，一次性跨越三条运营铁路线，5座全长383.5米的大跨度桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体，总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量，刷新“大跨度集群式转体里转体桥数量最多、3座以上大跨度集群式转体吨位最重、首次同联多T构转体桥”的世界记录。

　　82分钟！四逆一顺“零干扰”

　　为使五座桥梁同步转体干涉最少，转体采取“四逆一顺”独特转法：即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15度，然后五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72度，桥梁最大转体角度为88度。转体过程中，3名测量人员对每座桥梁梁端位置进行监测，当梁端剩余弧长3米时，进入转动减速阶段，当梁端剩余弧长约1m（1.6度）时，点动精确就位。整个转体过程用时82分钟，在90分钟铁路运行天窗点内顺利完成转体。

　　0.1毫米！智慧建造“更高效”

　　桥梁转体成功的关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统的精确运转，在施工过程中哪怕一个参数发生毫米级的误差，都将导致风险概率指数级升高。项目团队在转体前进行了大量数据计算，反复模拟推演，采用误差为0.1毫米的精密仪器进行实时监控，确保球铰安装精度控制在0.5毫米内，转轴中心精度控制在1毫米内，满足桥梁转体超高精度的同时提高安装速度。在球铰使用上，通过监测临时固结，解除时型钢应力瞬时变化，推算梁体不平衡重量及球铰摩阻系数，并融合卫星信号与BIM系统、自主研发使用“三线五桥转体检测平台”系统，展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。

　　“跨三线五桥同转”实现精准对接后，重庆市快速路二横线项目建设的“咽喉要道”顺利打通，为项目通车奠定了坚实基础。该项目作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。