8月28日，在龙城西站右线接收井中，随着“鹏程1号”盾构机刀盘破桩而出，由五公司承建的深圳地铁16号线大运北站至龙城西站区间右线隧道顺利洞通。

据了解，大运北站至龙城西站区间右线隧道全长约763米，区间线路从大运北站出发以10.0‰下坡、12.148‰上坡到达龙城西站。该区间地质结构复杂，盾构机下穿砂岩地层、上软下硬地层，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%，且周边环境复杂，建筑物、密集管线较多，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。同时该区间位于地质单元交界处，局部底板穿越土岩结合面，可能会产生差异沉降，施工难度及风险非常大。

为保障盾构机顺利出洞，项目部与参建各方通力协作、超前谋划，加强现场应急管理，安排专人全天不定时对盾构机推进沿线路面进行巡视与路面沉降监测。同时，在盾构掘进过程中，技术人员每天在盾构操作室24小时轮流值班，观察调整各种掘进参数，测量人员多次对高程、导线网、水准基点进行换站和复核，以确定盾构掘进方向是否偏离轴线、成型隧道管片姿态是否存在偏差等。项目部不断优化盾构机条件接收方案，多次模拟盾构机到达接收姿态，统筹做好盾构机出洞的各项准备工作。

继“鹏程1号”盾构机的顺利洞通，左线盾构机“鹏程2号”也进入最后的施工掘进阶段。下一步，项目部将进一步优化施工组织，强化施工管控力度，确保左线盾构机顺利完成掘进任务，为后续铺轨、通电、试运营等目标的实现奠定坚实基础。

据悉，该项目位于龙翔大道与黄阁路交叉口西北侧沿黄阁路至如意路，施工项目包括2站2区间。全长约2.3公里，全部采用地下敷设方式。且该工区地处大运新城的几何中心位置，两车站皆与规划深惠城际及其支线换乘，其建设对于加快深圳东部副中心融入粤港澳大湾区、加强龙岗中心城与外部地区的交通联系、带动龙岗中心城大运片区发展等具有重要意义。