9月11日凌晨，经过50分钟的空中旋转，由中国铁建所属铁四院设计、中铁二十五局施工的柳城东江特大桥跨京九铁路转体连续梁成功“转身”，宣告赣深全线所有上跨既有线的转体施工“完美收官”。

岭南晨曦里，两片巨型梁体在千斤顶的拉动下开始逆时针旋转，在施工过程中，中铁二十五局技术人员布置转体装置，实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度，每转5度报告转体进度、应力变化等情况。

测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。

“为了减少对铁路运营的影响，桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37°夹角。”中铁二十五局现场负责人吴卫介绍说。“转体过程中保证桥体的平衡是关键，我们通过转体称重、配重等技术手段，使结构体重心回到桥墩中心，确保转体过程中安全顺利。”

赣深高铁全线5处桥梁以空中转体形式跨越京九铁路，其中，柳城东江特大桥采用转体连续梁斜跨京九铁路和G205国道，单个转体T构最大重量7000吨。

整座桥梁均位于岩溶发育地段，基础施工难度较大，其中15号主墩位于京九铁路路基、排水涵洞与车流量密集的G205国道“夹心地”内，现场施工条件极为有限，一度成为“卡脖子”工程。

铁四院赣深指挥部积极组织桥梁、地路等相关专业，深入现场研究桩基布置和承台优化方案，在桥梁院、地路院等相关单位的大力支持下，及时完成了岩溶桩基补勘和设计，为后续转体、铺轨、架梁作业奠定基础，有力保障了整座桥梁的施工工期。

赣深高铁是“八纵八横”高速铁路重要组成部分，纵贯江西、广东两省，正线全长436.37公里，设计最高时速350公里，是京九高铁最南段。

赣深高铁建成通车后，赣州至深圳将由现在的近7小时压缩至2小时，河源至深圳的时间将压缩到1小时以内，结束了河源市不通高铁的历史，大大缩短沿线各地之间的时空距离。对落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有战略性意义，也实现广东省“市市通高铁”。