经过中国、老挝两国1200多名建设者1540多天的艰苦施工，9月13日上午，由中铁二院设计、中铁二局施工的中老铁路玉磨段友谊隧道贯通。

该隧全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区；老挝境内2.42公里，位于老挝最北端原始森林地带，于今年5月份掘进完成。整座隧道地质复杂，Ⅳ级围岩占75%、Ⅴ级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏，岩体破碎，遇水软化、自稳性差，是Ⅰ级高风险隧道。

隧道由两端施工至中间段落时，盐岩含量急剧增加，检测后发现含盐量平均约30%、局部高达80%以上，高含盐段落长达1.7公里，呈鸡窝状或透镜状分布。交通隧道工程穿越如此高含量盐岩地层，在国内外均属首例。盐岩主要成分为氯化钠矿物，具有“遇水易溶、强腐蚀、蠕变”的特性，在地下水作用下，极易形成溶蚀空腔，同时盐岩地层的淋滤浸出液对混凝土和钢构件具有强侵蚀性，对隧道的安全影响非常大。隧道施工遭遇世界级施工难题

业主组织施工、设计等各参建单位并联合社会研究机构共同展开技术攻关，经过16个月的努力，确定了处理方案。中铁二院玉磨铁路隧道专业设计负责人马德林介绍：针对友谊隧道盐岩强溶解、强腐蚀、膨胀等特性，采取“注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”原则进行处理，并根据现场超前地质预测预报情况，科学施策，动态设计，优化支护参数，填补了在该地层条件下修建隧道的技术空白。

中铁二局玉磨铁路项目经理罗恒富介绍：“隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45混凝土，以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用环氧树脂钢筋，其与普通的钢筋不一样，就像给钢筋穿上一层‘防护服’，使其免遭盐水的侵蚀。”同时，项目部采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备，从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证。

至此，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座，剩余13座，长10公里，隧道工程已完成设计量的97.5%。