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中铁十四局三公司施工总承包的新疆石玛友谊大桥桥梁主体完工

近日,在十四局三公司施工总承包的新疆石(河子)玛(纳斯)友谊大桥(及连接线)施工现场,随着450T履带吊吊臂缓缓移动,最后一榀钢箱梁吊装就位。至此,该项目完成全线桥梁主体施工。

根据新疆冬休较早的实际,去年进场之初,项目部狠抓施组编排,将大桥主体桩基施工作为重点,调查当地气候资料和河床地质特点后,选用旋挖钻提高施工速度。经论证,机具组合方案满足节点计划需求,构成了闭环管理,在去年冬休之前完成了大桥主体桩基施工。

项目技术负责人介绍,“大桥208根桩基中最长达35米,承台体积高达1200方,施工中稍有不慎就会留下隐患,严重影响工程质量和进度。”

首根桩基灌注前,项目部严格把控成孔、泥浆比、钢筋连接、混凝土性能指标,灌注全程旁站并记录各项技术参数。旨在为后续施工提供了经验依据,也为完善工艺、工法提供技术支持,打下良好开端。

面对新冠肺炎疫情对施工进展的影响,在春节后复工准备视频会上,项目部责成各业务人员动态跟进施组设计,包含管理资源匹配、设备材料进场、劳务队伍分工,明确了大桥现浇梁及跨铁路营业线、大渠两处钢箱梁的施工节点。

针对河流泄洪再度造成的影响,项目部经过科学地比对材料需求、工序衔接、成本投入,决定一次成型搭建起满堂支架。同时将汛期安全列为施工重点,事前留出泄洪坡道,修整成1000米防洪堤、300米防冲墙。

7月份新疆地区疫情变化,两处钢箱梁吊装受进场、协调等制约,将会影响整体形象进度。项目部集中精力攻克其他作业面,采用“挂图作战”方式,明确每一联现浇梁钢筋绑扎、钢绞线穿束及后期张拉、压浆工序时间,在积累经验中施工速度不断提高。

“我们经过一个月的周密筹备,协调铁路局、工务段、变电站,所需人员机具提前就位,9月1日跨天业铁路营业线钢箱梁开始吊装,让大家都松了一口气。”项目党支部书记说。

由于此处临近铁路线施工,钢管支撑距轨道中央仅有5米,加之高压线下施工、作业面难寻,前期准备事项极为繁琐——项目部联合多方论证,实施分节吊装方案,既保障了沿线铁路的运营安全、降低“天窗点”影响,又实现了场地最大化利用。

当前,两处钢箱梁吊装经线形监测、应力监测、温度监测的技术支撑,已开始铺设桥面板。现浇梁部位桥面系铺设、护栏安装也在有序进行。参建人员加紧施工,总体进展顺利,为一下步桥通、路通赢得了时间。

玛纳斯县与石河子市隔玛纳斯河相望,两地相距仅15公里。目前,两地之间有S115线和连霍高速公路连通。但随着近年来交通运输量不断增长,道路交通运力明显不足,通行压力骤增,给两地经济发展和群众生活带来诸多不便。该项目建成后,将彻底改变这一状况。

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