9月19日，随着最后一车混凝土徐徐灌入，由中铁十四局二公司承建的苏州金鸡湖隧道湖中段首块主体顶板浇筑完成，标志着国内最长明挖法城市湖底公轨共建隧道初露真容。

金鸡湖隧道位于长三角的中心区域苏州工业园，东西向横穿湖底，一次性融合了两条3车道隧道以及地铁，是苏州市“八纵八横”板块间主干路系统的重要组成部分，对提升苏州在长三角区域的经济活力和区位优势有重要作用。

据项目负责人介绍，此次浇筑的主体顶板为湖中放坡开挖隧道与轨交共建段，长16.4米，宽39.9米，设计混凝土方量788方，设计钢筋用量148吨，采用满堂支架法墙身与顶板分序浇筑施工工艺，浇筑时长约8小时。

施工中，项目部高度重视、周密部署，一方面积极对接业主单位、设计院及监理单位，邀请专家论证，制定施工专项方案，进一步优化施工组织，细化责任分工。另一方面，由总工、技术安全骨干成立临时工作组，对施工准备、满堂支架搭设、钢筋绑扎、止水带安装及混凝土浇筑等工艺流程进行全过程控制，并利用BIM技术构建三维模型，通过动态演示进行可视化交底，有效指导施工。

作为湖底隧道，顶板的防水质量是施工重难点工作。为此，项目部遵循“以防为主、刚柔并济、因地制宜、综合治理”的原则，设计了“以混凝土自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以全包防水层”的“皮肤式”喷涂聚脲防水体系，从内而外，确保“滴水不漏”。

项目工程部部长秦尚进介绍，他们先做好工程实体质量。通过加强抗裂剂、减水剂等原材料控制，优化大体积抗渗混凝土防裂配合比，对拌和用水采取冷凝降温、对砂石料、水泥等原材降温，夏季夜间低温浇筑等措施防止大体积混凝土裂缝。接着，进行“无缝”处理，在水平施工缝设计采用300毫米自粘丁基橡胶止水钢板，进行止水连接，垂直施工缝设计采用350毫米宽钢边橡胶止水带加注浆管方式进行止水，同时在变形缝处按照卷材加强层、卷材、外贴式止水带、中埋式止水带、注浆管、可拆卸式止水带的方式进行加强。

此次首段隧道主体顺利封顶，为后续主体结构全面施工提供了宝贵经验，金鸡湖隧道施工即将转入为实现年底600米首开段通水目标任务的攻坚冲刺阶段。