“天路”工程青藏铁路，从青海西宁修到西藏拉萨之后，如乔木分枝，一枝向西挺进到日喀则，另一枝向东伸向林芝。2015年的6月，一群葛洲坝人来到拉萨至林芝铁路第7标段的工地上，开始了助力打造“新天路”的征程……
　　今年10月4日，中国能建葛洲坝集团建设的拉林铁路标段内轨道铺设工作圆满完成。这一段历时5年多的征程，顺利接近尾声。

困难重重的高原硬仗

　　拉林铁路全长403.14公里，分为12个标段。葛洲坝集团承担施工的拉林铁路第7标段，位于西藏自治区山南市加查辖区内，线路全长26.7公里，工期77个月，预计2021年竣工通车。
　　“加查县海拔3200米以上，高原缺氧、地质条件复杂、资源组织困难、线路长、维稳要求高。”葛洲坝拉林铁路指挥部指挥长代长礼说，指挥部员工大多都是80后、90后，很多人刚从水电施工转战铁路施工，面临的都是前所未有的难题，注定了从一开始就要打一场硬仗。
　　“刚来的时候，面临的第一个问题就是高原缺氧，走路都不敢走太快，晚上也睡不好。”指挥部综合部部长高尚说，初到加查县，晚上睡不好，失眠感觉非常难受。同事之间一交流，发现大家都一样。后来失眠的时候，索性就起来看图纸，学技术规范，提升技能，竟在指挥部形成了一种新的学习风尚。
　　铁路施工与水电施工大有不同，战线长、环节多、施工点多，管理起来难度巨大。“拿最基本的图纸来说，水电施工三张图纸从头干到尾。”工程部长李成蛟介绍，但铁路工程可大不一样，设计图、通图、工点图、专业图，每座隧道、桥涵、路基都各有各的图，每个工点四大本工点图、14本附图、四电专业图，每本图纸都数十张。照图施工，哪一张图纸都得仔细研究、吃透了才行。
　　为解决这些困难，葛洲坝集团在组建拉林铁路指挥部负责工程施工的基础上，成立拉林铁路工作小组，协助指挥部推进项目建设。小组常务副组长肖刚，曾获全国铁路系统火车头奖，经验丰富，他带队参与建设的拉日铁路获得“中国土木工程詹天佑奖”。
　　今年6月21日，在业主组织召开的剩余工程施工安排专题会上，业主高度肯定葛洲坝集团拉林铁路项目建设情况，认为项目“完成的质量、环保、安全、形象等较好，剩余工程量不多，总体可控”。7月4日，葛洲坝集团标段内铁路桥架梁结束；9月6日，7665米无砟道床施工全部结束，如期完成了任务。
　　再回首五年多的历程，指挥部的员工们感慨万千。当一个个困难都被一一克服，节点目标一步步按计划实现，剩下的，就只有自豪感。

克难攻坚的艰苦征程

　　困难是客观存在的，如何克服？
　　肖刚介绍，拉林铁路全线跨越雅江的桥梁有16座，葛洲坝集团承建的标段内就有6座，再加上隧洞，桥隧比高达86.6%。每年11月中旬至次年3月下旬为冬歇期，6月至9月为雅鲁藏布江汛期，跨江桥梁施工受影响，进度压力巨大。
　　一开始，施工队使用冲击钻进行桩基施工，但因河床鹅卵石大飘石、孤石较多，进度缓慢，大约30天至45天才能完成一个桩基，防汛目标眼看就要完不成了。
　　为了改善不利状况，指挥部立刻根据地质情况，对施工组织作出调整，倒排工期。同时配备入岩能力强、施工效率为国内同类设备最高的超大超深桩基础施工神器SR460大型旋挖机，两台SR360旋挖机，实现了三天就能完成一个桩基施工，加快了施工进度，提高了施工效率。
　　在进行跨雅江大桥打水中墩钢板桩围堰施工时，植桩机经常打不下去。根据桩基施工经验来看，指挥部分析，植桩机下面一定是遇到了坚硬的孤石鹅卵石。
　　为了证实这个猜测，代长礼带着问题去其他标段现场观摩，看到其他标段也曾遇到同样的情况，并已经改为围护桩结合旋喷桩止水，效果很好，于是现场求教学习。回来后，根据地质实际情况重新设计，指挥部又调来SR360旋挖机，顺利解决了问题，加快了进度，提高了工效。
　　在隧洞施工中，还遇到了软弱围岩大变形的地质灾害，代长礼带领工程部人员几乎天天都盯在隧道洞内指导施工作业，并请来专家现场会诊，研究施工改进方案，最终采取改管棚支护开挖为加长导管注浆，先固化岩体，再往前掘进，快注浆、快掘进、快支护，终于有效地控制了隧道开挖变形、渗水、塌方。原来每月掘进进度仅有十七八米，采取改进措施后，提高到每月45米左右。
　　困难一个个解决了，大家的工作热情也更加高涨了。

党建引领的生动实践

　　强党建就是强发展。工程建设过程中，拉林铁路指挥部党支部用实际行动，践行党建与中心工作深度融合。
　　拉林铁路指挥部党支部共有党员10人，预备党员3人，入党积极分子4人。指挥部党支部副书记江金华介绍，党支部充分发挥支部战斗堡垒作用、引领作用、“暖心”作用、纽带作用、模范作用、凝聚作用，努力当员工的知心人，增强员工的归属感，为员工做表率，不断营造风清气正的环境。
　　江金华说，党支部组织员工深入学习党的路线方针政策，学习上级各项精神，开展系列群团活动，把党员培养成骨干，把骨干培养成党员。“通过支部各项工作的开展，全体党员干部员工形成了战斗合力，有力推动了项目建设。”
　　在遇到各类困难时，党员率先垂范，带头克难攻坚。在控制性工程安拉隧道施工中，指挥部创新采用特制水袋与炸药同时装填炮孔的爆破方式，提高爆破效率、减小粉尘污染，使安拉隧道水压光面爆破评为全线样板工程。
　　在工程进度上，指挥部负责的标段，刚开始一度滞后，随后党支部带领全体员工攻坚克难，迎头赶上。在全线1000米以上中长隧道施工中，指挥部承建的1707米派拉隧道率先于2016年12月27日贯通，获得拉林铁路建设总指挥部的嘉奖。
　　针对项目管理存在的问题，指挥部党支部坚持举一反三，认真逐一制定整改措施，形成整改任务清单，明确责任领导、责任部门和责任人，做到反馈意见零遗漏、全覆盖，快速整改到位。
　　党建与中心工作的不断融合，让这群葛洲坝人在雪域高原“新天路”的拉林铁路线上，发扬葛洲坝人的光荣传统，续写着新的壮美篇章。