10月15日日上午，历经1500多天的艰苦奋战，中国铁建所属中铁二十二局集团建设者进行了最后一次爆破，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点工程——国内玉磨段铁路南联山隧道贯通，成为中老铁路迄今贯通的最长单线隧道，为后续桥梁架设和铺轨等创造了条件。截至目前，中老铁路国内段完成投资近九成。

全长1000多公里的中老铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。建成通车后，云南昆明至老挝万象有望夕发朝至。

中老铁路的建设，对于促进中国—东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，特别是将使中国、老挝两国的人流、物流、资金流、信息流等更加通畅。

中老铁路国内玉磨段位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途径玉溪、普洱、西双版纳等市州，南至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。它为国家I级电气化铁路，全线共设29个车站，设计时速为160公里。

中老铁路昆明至景洪段为双线，景洪至老挝万象段为单线设计。位于西双版纳傣族自治州的南联山隧道为单线隧道，全长9850米，多处穿越浅埋段及曼龙迈正断层，地质复杂，节理发育，围岩风化差异性大，裂隙发育且富水，施工中涌水、溜塌、变形等十分常见。

面对高温、偏压、沉降及初支变形大、洞内围岩差、涌水等难题，中铁二十二局集团项目技术小组反复试验，创新了短台阶施工工法，总结出了“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的掘进方案。他们多次邀请有关专家多次会诊、论证，顺利攻克40余项技术难题。通过反复摸索，建设者们还形成了一套我国西南地区风化围岩隧道掘进综合施工技术，已研发申请国家专利2项。

目前，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%。截至今年9月底，中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元，开工以来累计完成投资454.6亿，完成投资计划近九成。