10月13日上午，随着最后一段重达640吨的钢桁梁吊装到位，由中铁二院设计、中铁大桥局承建的丽（江）香（格里拉）铁路金沙江大桥钢梁合龙，标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程完工，为2021年丽香铁路全线建成通车奠定了坚实基础。

丽香铁路全长140公里，设计时速120公里。金沙江特大桥跨越金沙江第一大峡谷虎跳峡，是全线控制性工程。大桥全长882.5米，主跨660米，桥面离江面垂直距离约250米。

大桥地处高烈度近场地震区，金沙江峡谷内常有大风，桥塔处规划有80米深水库。中铁二院副总工程师陈克坚介绍，金沙江大桥建设环境复杂，目前桥址是经过10余年勘察设计，历经27个桥位比选后最终确定的。由于单线列车每延米重量相当于8车道公路荷载水平，大桥主跨660米与一趟列车长度接近，桥上列车满载率高，结构刚度控制和杆件抗疲劳要求高，设计难度大。

中铁二院联合有关院校、研究所及中铁大桥局等单位，展开技术攻关，并经过6次国内专家审查和国际著名设计咨询公司2次咨询，开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、抗疲劳设计、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。

大桥跨越深切V型峡谷。“大桥两岸山坡陡峭，最大坡度达45度，施工便道、搅拌站及钢梁预拼场地极其有限，给大桥建设带来很大的困难。”中铁大桥局金沙江特大桥项目部总工程师张露介绍，在克服安全风险高、场地狭小、高原雨季、线性控制等施工难题的同时，大桥局解决了山区铁路悬索桥快速施工的难题，实现了一批技术创新和成果转化。项目经理伍小团介绍，全桥由71个节间钢桁梁拼装组成，单片最大钢桁梁重量达640吨。为顺利起吊这些“大家伙”，大桥局自主设计研发了目前世界上吊重最重的缆索吊机，最大吊重达800吨。缆塔顶部至钢梁拼装场高差达330米，这也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。

由于桥址位于国家4A级景区，两岸分别为玉龙雪山、哈巴雪山自然保护区，环水保要求高，大桥主塔基础采用矩形嵌固式基础，最大限度减少了基础施工对山体结构稳定性和生态环境的影响。据悉，在同等受力条件下，这种结构能减小基础尺寸及施工开挖面积，这也是目前国内铁路桥梁最大嵌固式基础。

金沙江大桥实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破，在世界铁路桥梁建设史上也具有重要意义。该桥建设为今后类似工程建设提供了宝贵的经验，也扩大了今后山区铁路选线弹性并增加了设计、施工手段，让今后山区铁路可以走得更直更顺。