11月10日上午11时06分，随着最后一方混凝土浇注至主塔左幅第28节塔柱模板内，中铁大桥局承建的世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——玉楚高速绿汁江大桥主塔封顶。

中国中铁西南区域总部（中铁开投）副总经理史金洪，云南交发项目管理有限公司董事长陈鸿毅、总工程师雷轶，易门县委办领导、玉楚高速公路（易门段）工程建设工作协调小组副组长徐卫明，双柏县人大常委会原副主任、县重点交通工程建设指挥部副指挥长、综合办主任汤永平，中国中铁云南玉楚高速公路指挥部指挥长邓平，中铁大桥局副总经理刘杰文出席封顶仪式。仪式由中铁大桥局五公司党委书记、执行董事李华军主持。

绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，两岸均直接与隧道连接。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计时速100公里。作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，绿汁江大桥780米的跨度居世界同类型桥梁第一；玉溪岸隧道锚底板倾角54°，为目前国内倾角最大的隧道锚。

大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境，大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。

大桥主塔为双塔门式框架结构，塔柱高156米，共分为28节浇筑，本次浇筑的部位为大桥主塔最后一个节段，共浇注混凝土113立方米，历时6小时完成。

为加快工程建设进度，奋力夺取“双胜利”，中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目部以“大干100天”劳动竞赛为契机，超前谋划、勇于创新，采用“横梁后施工+主塔先施工”的方案，将每节施工时间由原来的７至８天缩短至6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月；

针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，项目部对隧道锚出渣方式进行技术攻关，自主研发出一套快速智能出渣系统，有效缩短了玉溪岸隧道锚的工期；

结合BIM技术建立工程1：1模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象技术难题形象化；

通过建立信息化平台，集成大数据管理进行数据统计，实现施工原材料的可追溯性。

绿汁江大桥于2019年4月1日开工，经过建设者近20个月的攻坚克难，目前正在进行引桥现浇梁施工及钢箱梁加工制作，两岸隧道锚正进行锚塞体施工，全桥已完成总工程量的60%。接下来，大桥将转入上部钢箱梁拼装施工阶段和隧道正洞开挖。

玉楚高速是广昆高速公路中的重要组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，全长190.597公里。项目建成后，将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道，也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。