11月15日，历经5个多月的艰苦奋斗，“海河151号”盾构机安全顺利的进入钢套筒。至此，中铁十五局集团城轨公司天津地铁10号线柳林路站—环宇道站盾构区间左线顺利贯通，项目关键施工节点取得阶段性胜利。

该区间由柳林路站（二层站）始发，下穿海河及海河东路后到达环宇道站（三层站）接收，全长1093米。该工程目前在天津市地铁建设领域创造了三个“第一”：一是穿越海河河面距离最宽，达176米，市中心海河平均宽度为100米；二是河床底部至隧道顶层覆土最浅，距离仅有9.4米；三是承压水层下盾构机推进纵坡最大，达-28‰。

“针对这些特性，项目参建员工在施工过程中发扬‘敢打硬仗、能打硬仗、善打硬仗’的铁军精神，主动提高站位、心怀敬畏，细致研究现场水文地质状况，精心制定了专项施工方案和应急预案；对一级安全风险源保持高度敏感性，进行多次安全应急演练；盾构机推进时严控盾构出渣量、严格同步注浆和二次注浆、加密监控量测，切实做到了超前预防有力、严密防控到位、应急保障有效，最终确保了掘进任务的安全高效完成。”该项目经理王文灿介绍道。

“自今年5月24日盾构机顺利始发后，项目管理人员在扎实抓好疫情防控的同时，秉承‘高标准、严要求、零容忍’的态度，超前谋划，运筹帷幄。从图纸会审到现场调查，从方案编制、专家评审到方案执行，步步把关，配置优质资源，保证各项工作万无一失。特别是在严格落实管片拼装‘零渗漏、零破损、零污染、零缺陷’创优要求的基础上，项目自动加压，增设‘零报警、零误差’施工要求，盾构施工被业主赞为全线标杆。”项目总工刘涛谈到。

据了解，该盾构区间在穿越天津医学高等专科学校、海河管理处办公楼等风险源过程中，地面沉降平均控制在1毫米以内；穿越两处联络通道时，管片拼装精准度控制在20毫米以内，远低于50毫米的平均值；穿越一级风险源海河时，安全风险零报警，并实现了出洞零误差；在170天安全零事故的前提下，施工冲刺阶段单机日均推进15环。

地铁10号线是天津轨交网络的重要“组合环”，不仅有助于构建“大海河景观风貌主轴”的城市框架，而且将促进区域经济协调发展，为沿线市民出行带来便捷与效率。