历时４年多的艰苦奋战，１１月２０日２２时４８分，由三公司独立承建的中老铁路玉（溪）磨（憨）段大金山万米隧道胜利贯通。至此，中老铁路全线又一长大高风险隧道实现销号。

玉（溪）磨（憨）铁路是中老昆万铁路国内段的重要组成部分，也是国家“一带一路”战略的重要工程，全线预计２０２１年底开通运营。届时，昆明至老挝首都万象有望实现夕发朝至，为中国与东南亚沿线“一带一路”国家的经济贸易和休闲旅游提供了更加便捷的交通。

大金山隧道全长１０６５７米，不仅是玉磨铁路全线１５座万米长隧之一，也是全线重难点高风险隧道之一。隧道进口位于原始森林深处陡峭山腰，出口段位于２００多米长浅埋偏压滑坡体。隧道岩层风化、节理裂隙发育，岩体破碎，局部地段产状紊乱复杂，围岩以ＩＶ、Ｖ级为主。为确保工期节点顺利推进，该隧道采用“长隧短打”方式设进口、出口和１＃、２＃斜井四个工区、六个掌子面同步展开施工。

大金山隧道２０１６年７月３０日进洞施工，一直受高地应力、软岩大变形、岩溶及多条褶皱断层等不良因素影响，现场险情频发。特别是２０１８年３月２１日，出口掌子面突发涌水，涌喷量约以２４００立方米／时的速度，迅速淹埋洞内长达６００多米作业面，现场施工人员只能划着皮艇进入隧道抢险作业，经过３２天的抢险处理，最终战胜涌水，化险为夷。

２０１７年，该项目部获云南省普洱市“工人先锋号”荣誉称号；２０１８年、２０１９年，连续两年获云南省总工会“工人先锋号”殊荣。自上场以来，项目部本着“建精品铁路　展铁军风采”的初衷，扎实推进铁路“四个标准化”建设，通过不断强化党支部建设，筑牢党支部战斗堡垒，积极开展联创共建、劳动竞赛和职工之家等活动，全力打造“岗位建功，筑梦玉磨”的项目特色文化。

随着大金山隧道的胜利贯通，玉磨铁路如鲠在喉的“卡脖子”工程成功“拔出”得以治愈，全体参建员工士气空前高涨。目前，剩余仰拱、衬砌、水沟电缆槽等附属工程正全面加速施工中，无砟轨道预计２０２１年１月底全部完成，确保铺架按期进入管段畅通无阻。