11月22日凌晨三点，随着机器的轰鸣声，深圳地铁12号线“钢盾号”DG554土压平衡盾构机从海上世界站后区间盾构接收端破壁而出，标志着赤湾停车场出入线区间右线顺利贯通。至此，深圳地铁12号线已有13个盾构区间贯通，盾构施工完成率达到72%。

赤湾停车场出入线右线全长1018.752米，设计环数为724环。承担此区间掘进任务的“钢盾号”盾构机2019年11月15日从出入线明挖段始发井始发后，依次下穿港创管片厂钢结构厂房，上跨既有运营地铁2号线，侧穿兴海大道桩基，下穿电力砼管线、南海大海雨水箱涵，侧穿中集基坑、侧穿1#泵站，最后到达海上世界站后区间盾构端头井。

该区间是深圳地铁12号线乃至地铁四期工程最难的区间之一。掘进过程中，“钢盾号”需近距离上跨正在运行的深圳地铁2号线赤湾站-蛇口港站区间，最小竖向净距仅1.84米，且上跨位置位于兴海大道下方，地面交通情况复杂，施工难度极大，对安全、质量管控要求极高。其次，“钢盾号”需长距离穿越硬岩地层、复合地层、断裂带，最后在280米小半径曲线段进行接收。

为了确保盾构施工的安全平稳推进，深圳地铁集团、电建铁路南方公司及工区项目部高度重视，聘请行业专家对盾构机的选型、改造进行适用性指导，让选用的盾构机更适合本区间特殊地形、地质条件。参建各方多次组织专家评审会，对施工风险源、重难点进行研判，并制定相应的应急预案；动态记录、分析盾构机掘进参数，不断调整、优化掘进方案，确保施工方案科学、合理、可操作；实行24小时领导带班制度和网格化管理制度，深耕细作现场管理“责任田”，确保各项工作责任到人、管控到位；加强对周边建（构）筑物的监测频次，掌握地表沉降情况，安排专人对地面进行24小时全天候巡检，确保盾构施工安全高效进行。

截止目前，赤湾停车场左线已累计掘进685环，距离贯通仅剩47环，预计将于近期实现贯通。据统计，随着项目的不断深入，全线已有14座车站封顶，13个盾构区间贯通，车站主体结构累计完成66%，盾构施工累计完成72%，矿山法隧道开挖初支累计完成75%。